許多踏入改裝界的車友都會先從進排氣系統(tǒng)開始著手，這類改裝的第一個面臨的考驗就是必須在「回壓」以及「流率」之間作取捨，改用一般高流量進氣系統(tǒng)的車主，第一個感覺就是發(fā)現(xiàn)在低速時車輛反應變慢，要累積轉(zhuǎn)速也相對的辛苦，對於多數(shù)車主在日常用途之下這是相當不合理的。有鑑於此，臺灣深具專業(yè)設計開發(fā)能力的大廠ARMA特地研發(fā)了這組「可變閥門進氣系統(tǒng)」，在筆者親身採訪中了解到這套系統(tǒng)幾個重要特點，首先就是閥門的啟閉時機，該系統(tǒng)并非採用歧管壓力等機械式驅(qū)動閥門控制，而是將閥門上的步進式馬達控制元件連接至原車OBDII讀取訊號，也唯有如此才能將發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、進氣溫度、進氣壓力、空氣流量、時速等參數(shù)，一併列入閥門開啟幅度之依據(jù)。另一項特點就是位於集氣箱上方的一道開孔，在詢問之下才知道其開孔的設計是為了讓集氣箱內(nèi)熱空氣能有效與外部的冷空氣循環(huán)對流。

 

 

　　此圖中碳纖維集氣箱上方開口，能讓較低密度之熱空氣往上逸出對流。

 

　　能藉由ARMA手機APP隨時設定，在各轉(zhuǎn)速與溫度壓力下閥門開啟的時機與幅度，車主可隨時依需求自行調(diào)整。

　　在當天實際行走的測試之下，試著將閥門手動設定與OBDII判讀這兩種模式分別體驗，在手動啟閉方面，可以明顯感受到閥門全開之下的低轉(zhuǎn)時的反應力道較弱，但高速的反應優(yōu)異，就像是改裝高流量進氣一般，這時再切換到自動模式，可以清楚的感覺到從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)，整體的進氣效率都出乎筆者意料之外的優(yōu)異，在各種路況與車速都能提升低速扭力與高速的延伸性，效果相當明顯。另一方面在實測之下也發(fā)現(xiàn)到進氣溫度約在30℃~40℃之間，比原廠60℃的進氣溫度足足下降了有20℃以上，相信這也是感到動力提升的一大主因。

 

　　在車頭水箱罩左方可以看到碳纖維集風罩，幫助提升高速時的進氣效率。

 

在試駕中發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機吸氣聲變化與實際效果都比遠本預計的還要顯著，可見ARMA的工程團隊相當具有實力。

 

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