也是前面說(shuō)過(guò)的2001年，這年對(duì)GTR的意義可謂是重大，一方面宣布了R34的死期，另一方面也意味著GTR的新生。這年夏天，新一代的Skyline發(fā)布，極度的醇化讓她變成了一臺(tái)和歐洲車(chē)廠那些小型運(yùn)動(dòng)房車(chē)一般的家伙，Skyline保持多年的矩形頭燈和四圓尾燈設(shè)計(jì)也被拋棄，車(chē)迷們?cè)谄渖砩显僖部床坏介_(kāi)發(fā)出新一代GTR的希望，似乎GTR車(chē)系又將陷入那種長(zhǎng)久的沉默當(dāng)中。

　　同年的東京車(chē)展上，NISSAN打消了車(chē)迷的這種疑慮，他們?cè)谡古_(tái)上的R35 Concpet概念車(chē)旁邊大聲向全世界宣布，GTR將脫離Skyline車(chē)系而成為一個(gè)嶄新的獨(dú)立車(chē)系。也就是說(shuō)，她將不再是一部性能房車(chē)的終極版本，而是一部超級(jí)跑車(chē)。

　　后置式的雙離合變速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系統(tǒng)，嶄新的VR38DETT引擎，極低的風(fēng)阻（但是作為街道跑車(chē)，下壓力還很不錯(cuò)），R35全身都是惹人眼球的亮點(diǎn)，這些技術(shù)輔助下創(chuàng)下的驚人圈速讓NISSAN這么多年巨額的開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有白費(fèi)。

　　當(dāng)然，嶄新的R35也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，剛剛發(fā)售就傳出對(duì)改裝的巨大限制，日版竟然通過(guò)GPS把在賽道之外的速度都限制在180km，也就是日本國(guó)內(nèi)的限速之內(nèi)，美版的限速則是250km，而換一個(gè)輪轂都有可能讓系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，這些當(dāng)然又都是那個(gè)國(guó)土交通省的杰作，實(shí)在是讓人覺(jué)得不可思議——這幫日本人怎么不去限制進(jìn)口到日本的歐洲車(chē)呢？

　　后來(lái)又傳出使用彈射起步會(huì)損壞嬌氣的雙離合變速器。而在著名的Bestmotoring節(jié)目里，土屋圭市竟然已經(jīng)弄壞了兩臺(tái)R35的變速箱。

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