如果單從外觀上看到這臺Gallardo，可能并無神奇之處，因為它看上去就是一臺普通得不能再普通的小牛了，既沒有LP550-2的拉花，也沒有LP570那般張揚的空力動力學套件。規(guī)規(guī)矩矩的白色以及深灰色的輪圈都表明了車主的相對低調(diào)，即便發(fā)動引擎，也沒有過于撼人的聲浪，一切都是那么的和諧，那么的平靜，但實際上，你上當了

 

　?、?排氣沿用了原廠部品，并拆除了消音器，聲量并沒有想象中那么狂野

　?、?TOYO R888半熱熔輪胎，當輪胎溫度達到最佳狀態(tài)時，抓地力非常之強

　?、?原廠的六活塞剎車目前基本夠用，但不排除更換更為強勁的剎車套件

　　繞著這部小牛轉(zhuǎn)上一圈，如果你足夠細心并運氣比較好的話，你才能發(fā)現(xiàn)它的一處亮點而且也是從外觀上能看到的唯一亮點——那就是位于后輪眉前方的一個小小的LOGO，上面寫著“LP1000-4”。從小牛各車型的取名方式不難看出，前面的數(shù)字代表馬力，后面的數(shù)字代表著驅(qū)動形式，比如LP550-2即代表550匹后驅(qū)，那么1000-4代表著什么？相信不必多說，但又實在不敢去想象，畢竟1000匹這個數(shù)字對于大部分車迷來說只是個遙遠的傳說而已。

　　改裝清單

　　Heffner 雙渦輪套件

　　TOYO R888 315/30 R20輪胎

　　GReddy 渦輪壓力控制器

　　JRZ RS PRO高低軟硬可調(diào)避震器

　　ADV.1 鍛造輪圈 F：9J R：12J

　　千匹動力一蹴而就

　　要想將一臺引擎輸出做到1000匹的水平，絕不是想辦就能辦到的，要知道布加迪EB16.4是用了16個氣缸和四顆渦輪增壓器才做出1000匹的動力水平，不過這些原廠的設(shè)計以及思路對于專門致力于開發(fā)超跑雙渦輪裝置的Heffner來說，別人簡直就是在浪費資源。在Heffner眼中，10個氣缸加上兩顆渦輪增壓器就可以辦到了，而且只是舉手之勞。

　　這臺能夠輸出馬力達1000匹的引擎，是在Gallardo LP560-4原車上的5.2L V10引擎基礎(chǔ)上打造而來的。整個套件中包括了Heffner獨立研發(fā)的渦輪增壓器兩顆、大型中冷器、泄壓閥以及渦輪管路等等，安裝并不復(fù)雜，并且無需改變原車的任何結(jié)構(gòu)。

　　兩顆渦輪增壓器采用了黑色的涂裝，看起來工業(yè)質(zhì)感非常強，同時也與Gallardo的V10引擎保持著一樣的色調(diào)。安裝位置在引擎的正后方，也就是后保險杠內(nèi)側(cè)。渦輪管路從引擎艙的兩側(cè)向下延伸與進氣歧管相連接，由于有了兩個渦輪增壓器的存在，因此取消了排氣尾段的消音器，畢竟渦輪本身就可以起到一定的靜音作用。

　　Gallardo LP560-4上的5.2L V10屬于高壓縮比高轉(zhuǎn)速型NA引擎，因此加裝的渦輪壓力設(shè)定得相當保守，只有大約不到0.5Bar的壓力值，盡管如此，1000匹的動力輸出還是就此誕生了。實際上，還有潛力可挖——天哪，這還了得！

　　加裝的GReddy出品的渦輪壓力控制器可以靈活地對渦輪壓力進行控制，雖然Heffber的套件中就已經(jīng)包含了一個控制器，但只因可調(diào)節(jié)的范圍太小，所以便更換了GReddy出品的部件。噴油量和燃油壓力已經(jīng)通過電腦設(shè)定完畢，就目前的狀態(tài)而言，無需更換更大噴油量的噴油嘴，原廠配置即可滿足需求，不過如果后期需要再次將馬力提升的話，不僅要解決壓縮比的問題，更要將噴油嘴、汽油泵等周邊進行更換，屆時將有MOTEC電腦進行管理和調(diào)校。

　　操控抓地兩手都要硬

　　1000匹的動力輸出對于任何一臺在不升級原廠底盤以及行走系統(tǒng)的車型來說，都會是個悲劇。畢竟，隨時出現(xiàn)“軟腳”現(xiàn)象，抓地不足和避震器的支撐不夠，都將是致命的問題，即便是小牛，也是如此。Gallardo原廠便搭配了一套雙叉臂式的電磁避震器，可以通過道路的情況隨時改變避震器的阻尼來達到最完美的駕駛感受，對于LP560-4的原廠動力來說，絕對夠用。

　　不過時過境遷，現(xiàn)在放置在駕駛員后面的已經(jīng)不再是出廠時那種所謂和諧的設(shè)定，1000匹的瘋狂動力在全力加速和高速過彎時的橫向和縱向G值早已超過原廠，此時的電磁避震器就顯得有些不夠聽話，甚至喪失了其原本的高性能狀態(tài)。因此店家也為這臺怪獸級超跑準備了最為頂級的避震器，那就是來自荷蘭JRZ出品的JRZ RS PRO高低軟硬可調(diào)避震器，這組避震器配置有四只獨立的液態(tài)氣體存儲罐，并且還具有壓縮和回彈阻尼的獨立調(diào)節(jié)，可以說店家已經(jīng)充分考慮到了小牛的原廠避震器無法承擔1000匹的動力摧殘，所以準備充分也是合情合理。

　　即便是四輪驅(qū)動，在全油門加速的時候，加裝后的小牛的車尾也會出現(xiàn)極其不安分的狀態(tài)，原廠輪胎早已無法與地面保持有效摩擦，更多的時候則是以滾滾濃煙草草了事。從這一點看來，店家準備得同樣充分，兩條尺寸為315/30 R20的TOYO R888半熱熔輪胎替換了原廠所搭配的倍耐力P-ZERO，在輪胎溫度達到最佳狀態(tài)時，抓地力還是非?？捎^的。同時搭配的ADV.1鍛造輪圈不僅造型漂亮，而且也能夠再次減少動力損失。

　　猛牛調(diào)校仍在繼續(xù)

　　猛牛強大的加速度讓人心驚肉跳，但車主稱調(diào)校仍在進行中，接下來的工作會圍繞著電腦調(diào)節(jié)以及避震器的調(diào)節(jié)這兩大方面展開，既然已經(jīng)擁有了如此完美強大的動力系統(tǒng)，那么底盤以及其他周邊就不能夠掉以輕心，就算是個怪物，也要以最為完美的姿態(tài)亮相，這才是改裝的美學，才是改裝的真諦。

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