在四缸NA的領域中，過去最強的戰(zhàn)力莫過于本田B系列發(fā)動機莫屬，不過在新一代K系列發(fā)動機推出后，大幅進化的這具發(fā)動機可堪稱是最強的工藝結晶，且市面上改裝升級套件一應具全，讓K系列發(fā)動機成為新一代的本田戰(zhàn)力，而最近由尚欣國際打造的一輛FD2，以NA+NOS的條件下創(chuàng)出100-200km/h：7秒臺的最快成績震驚業(yè)界，現(xiàn)在就來看看這具K發(fā)動機的實力到底有多堅強！ NA一拜的改裝K24排氣量升級 這輛由尚欣國際所一手打造的藍色FD2，相信本刊的忠實讀者對這輛車一點也不陌生才是。本車為進口美規(guī)四門SI版本，但卻不是一般市售版的SI Sedan，而是由日本無限所推出的Mugen限量的特仕版本，除了發(fā)動機維持一般SI市售版本的197hp銀頭本體外，本車從內飾、外觀、排氣系統(tǒng)到底盤懸掛部分通通采用Mugen套件進行升級，加上限量1000臺的行銷手法，在本田車迷心中本車可是可遇而不可求的逸品。盡管本車是難得一見的限量版本，但早在購入本車之前尚欣掌門人阿豪就已經規(guī)劃好一長串的動力改裝項目，好讓這輛由無限加裝過的SI Sedan擁有一舉超越Type-R的強勁動力輸出，這樣才不會辜負本田御用改裝品牌Mugen的威名，所以阿豪早已備妥了一具紅頭的K發(fā)動機本體，但光是直上這顆紅頭不就跟一般的FD2 Type -R沒二樣了嗎？阿豪所準備的紅頭K發(fā)動機可是大有來頭，其實在八代Civic在臺灣上市沒多久，尚欣便開始對這具發(fā)動機進行徹底的研究，K20擁有完美1比1的缸徑X沖程，加上均衡的發(fā)動機平衡與更強的汽缸本體，能輕易的將轉速上拉到9000rpm以上，扭力表現(xiàn)更是比B18C進步不少，不過光是原廠的紅頭K20還是無法讓性能愛好者滿足，而K20這具發(fā)動機在原廠設定下原本就已經相當極限了，所以最有效率的改裝方式就是從增加排氣量下手。

 

 

Mugen SI全球限量僅1000臺，在本田車迷心中可是不可多得的逸品！

 

近幾年來臺灣K發(fā)動機的改裝技術已進入成熟階段，加上店家不斷地精益求精，才能將這具發(fā)動機發(fā)揮到媲美渦輪車一樣的動力表現(xiàn)。

 

 

 

 

本車的笑氣系統(tǒng)采用NOS濕式套件，并在四支歧管上裝置噴嘴，以便讓噴入歧管內的油氣更平均的進入四個氣缸之中。

 

進氣系統(tǒng)部分使用的是JDM Password碳纖維加大集氣箱，不但蓄壓效果優(yōu)異，更能夠加速空氣進入發(fā)動機的流速。

　　以往的B系列發(fā)動機最強的NA改裝方式，就是采用B20本體結合VTEC上座來增加排氣量，其實尚欣在很早之前就在研究這個方法，而他們的做法就是使用雅哥上的K24發(fā)動機本體，再與紅頭K20上座進行合體的改裝，使得排氣量能夠提升到2.4L的地步，如此改裝方式便能將動力提升到約250hp-260hp的表現(xiàn)，而這種改裝方式在國外可說是相當流行。然而K24合體發(fā)動機還不算是最一拜的改裝方式，所以尚欣再將這具發(fā)動機進行大幅度的精密升級改裝，首先是針對下半座部分，針對原廠2.4L曲軸進行高轉化的平衡加工，以便為K24無法達到高轉速的狀況解套，接著換上CP輕量化鍛造活塞與Carrillo H斷面連桿來進行強化，而凸頂?shù)腃P活塞更可將壓縮比從原本的11.5提升到12.5的水準。而上半座的部分除了進行精密的進、排氣道拋光研磨處理，以減少高轉速時的氣流阻力外，還特別將凸輪軸更換成Toda推出的套件，而這組凸輪軸是針對場地賽事而研發(fā)的產品，夸張的in315/ex310角度是目前Toda產品中最大的，搭配Toda的強化汽門彈簧組之后，使得這具發(fā)動機的轉速能夠更安全的達到9000rpm以上，再加上周邊與Hondata電腦的完整調校作業(yè)，使得本車擁有超過300hp的夸張動力表現(xiàn)，過去本刊100-200km/h實測甚至還跑出11-12秒左右的成績，面對渦輪改裝車一點也不吃虧。

 

為了讓這具K24發(fā)動機擁有完美的發(fā)揮，在供油系統(tǒng)部分換上了NOS加大油軌，以便提供噴油嘴更充足的補給。

 

 

 

 

 

配合SkunK2加大歧管，特別將節(jié)氣門升級成Skunk2 72mm尺寸，以便提供更大的進氣量給這輛怪獸級的FD2。

 

NOS系統(tǒng)對于車輛來說可是一把雙面刃，配的好可以大幅增加車輛性能，配的不好就準備爆發(fā)動機收場。

　　盡管大改的K24已經擁有相當漂亮的動力表現(xiàn)，但是阿豪卻對100-200km/h做出11秒多的表現(xiàn)卻不是相當滿意，距離目前業(yè)界的最快7秒5的成績還有很大的差距(由M6創(chuàng)下)，但是300多匹馬力的表現(xiàn)對于K24來說已經相當極限了，除非是改成渦輪化的配置，要再向上提升動力幾乎是不太可能達成的任務，不過這時候阿豪卻將算盤打到了另一種提升動力的方式，那就是外掛笑氣套件來增加額外的動力。其實使用笑氣套件在國外是相當常見的改裝，但是在臺灣卻不是主流的動力提升方式，雖然調校得當?shù)拇_可讓動力大幅提升，但是一旦調?；蚴褂蒙系腻e誤，輕則發(fā)動機損傷，重則會造成回火爆炸的意外，所以笑氣系統(tǒng)是一把雙面刃，不過為了打造出全臺最強的直線加速樣式FD2，阿豪也愿意挑戰(zhàn)自家改裝技術的極限。然而這次的升級作業(yè)可不是將笑氣套件安裝上車就可以輕易的跑出好成績，首先是笑氣套件的部分，阿豪認為以目前FD2的車重來說，大約需要450hp的馬力才足以讓車輛在100-200km/h加速中達到7秒臺的水準，因此他選擇了美國最具知名度的NOS笑氣套件，考量到本車使用Hondata來進行電腦調校，而非使用在NOS系統(tǒng)開啟后可額外追加供油量的V-Pro，所以選定油、氣共噴的濕式系統(tǒng)，噴嘴則是選擇四支較小的噴嘴分別安裝在歧管靠近引汽缸頭氣道之處，而非單一噴嘴，讓各缸獲得較為平均的笑氣份量，而此套件約可提升150hp的動力輸出，使得本車可以達到450hp up的目標值。

 

在K24與NOS的加裝下，這輛寶藍色的Mugen SI Sedan擁有一股鎮(zhèn)懾人的不凡氣勢。

 

 

 

在內飾部分本車完全維持Mugen SI的配置并未更動，不過測試當天后座則是拆空減重。

 

車內并未有繁復的監(jiān)控儀表，唯一的一具Defi多功能監(jiān)控儀表就藏在手套箱中，相當?shù)驼{。

 

　　在NOS追加后，阿豪便開始進行一連串的試車與調校工作，不過此時卻發(fā)現(xiàn)在高轉速時的動力輸出狀態(tài)并不理想，分析原因后阿豪認為必須針對上座再次進行提升，才能夠讓這具K24發(fā)動機在高轉速時完全解除封印，所以這次特別訂購了角度更夸張的美國DC凸輪軸(in330/ex330)，以及Supertech雙層強化汽門彈簧，并將壓縮比再向上提升到13的地步，讓本車在NOS的加裝下?lián)碛懈训母咿D速威力。而傳動系統(tǒng)部分，本車目前使用SI原本的4.765終傳搭配DC5 4-6檔較梳的齒比，并換上UNA強化離合器與LSD，在如此的設定下阿豪曾自行測出7.47秒的最快成績(使用VP 109賽車汽油)，在業(yè)界中掀起了一陣話題，為了一探本車實力，這次特別請阿豪進行實際100-200km/h測試，讓大家了解K24+NOS的威力。本次測試選在夜間12點后車流稀少的臺北某高架路段，本車由于齒比配置得宜，因此在三檔時速尚未破百前i-VTEC即已開啟，并配合NOS噴射從5800rpm一路拉到9500rpm，瞬間加速G值超過0.5G以上，猛爆感完全不輸給大改渦輪車，接著接著時速約在155km/h時花費約0.3秒左右換入四檔，瞬間G值彈上0.45G以上，持續(xù)到通過200km/h都還有0.3G以上的表現(xiàn)，最終本刊所測得的最快成績?yōu)?.52秒，正式創(chuàng)下臺灣最快FF NA車的紀錄！

 

為了做出最佳的100-200km/h測試成績，變速箱齒比特別變更為DC5上較疏的3-6檔齒比。

 

 

 

 

為了減低車頭的重量，電瓶已移至后行李廂內，這在許多改裝車上都可以見到這種改裝方式。

 

為了減低輪下負荷，本車并未選用較大的六活塞剎車套件，而是使用AP 5200四活塞套件來提升制動性能。

本車所有外觀套件完全維持Mugen SI Sedan樣式并未更換，而這些些套件可是本田車迷眼中的高檔套件。

 

100-200km/h：7.52秒

 

　　Specifications：(動力改裝部分約60萬元) Engine & Drive-train：K24合體發(fā)動機、曲軸高轉平衡、CP輕量化鍛造活塞、Carrillo H斷面連桿、DC凸輪軸(in330/ex330)、Supertech雙層強化汽門彈簧、氣缸上座氣道拋光、SkunK2加大歧管、Skunk2 72mm節(jié)氣門、NOS笑氣系統(tǒng)、NOS加大油軌、DC5 3-6檔齒比、UNA LSD、UNA 雙片式離合器、 Hondata電腦調校、JDM Password進氣系統(tǒng)Suspension & Brake：Mugen懸掛系統(tǒng)、225/40/18 RE-11S有紋熱熔胎、AP四活塞剎車系統(tǒng)Interior：全套Mugen內飾、后座拆空Exterior ：全套Mugen外觀套件。

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