聲明：本帖系轉載于愛卡汽車論壇 作者:行走東西,版權歸作者以及愛卡汽車所有。 本來不玩德國車的目的就是不想改裝了，怎奈本性淫賤，無論是個啥車，也想在自己手里擺弄的 與眾不同。 所以....  不銹鋼窗條，亞光設計，勾勒出線條，又不惡俗  輕量鑄造輪轂，每個8.5公斤，大幅度降低軸下質(zhì)量，而且省卻了一套法蘭墊片，輪距比原車寬一些，更好看，更穩(wěn)定  KYB藍桶，運動高阻尼設計，說實話，原來的車一直用的是Bilstine家的東西，對日本避震沒有過多關注過。這次也算試驗性質(zhì)的  前懸很容易拆除，一個師傅一個小時 兩根搞定，而且基本上是無損安裝，方向拉桿和定位都動不到，這一點設計必須要贊一個，比同樣是麥佛遜設計的VW施工難度小很多。  彈簧不要動了，SUV不是暴走車，一定要有一定的容忍度，這也是我為啥換同尺寸輪埠不加大的原因，這套裝備可以直接走川藏，如果換加大輪轂，輪胎的損失率會高一倍不止。越野車，跑起來穩(wěn)，不擺，就是好。不能要求太高了  固定位看起來很簡單，但是工藝很扎實，羊角與避震連接是側掛緊固模式，大眾的是直接避震穿入羊角座模式。兩種設定的差異實際操作上有沒有區(qū)別不得而知，但是論維修更替，豐田的這種設計更傾向于無損。大眾需要專用工具撐開那個仰角底座。  塔頂固定緊固，用的KYB帶來的一顆螺絲，同樣活干起來很順手。  緊固這枚塔頂螺絲需要用公斤扳手，嚴禁用風炮，對避震液壓柱有損傷。  裝好的樣子，我月刊越歡喜，日本車就應該有這種樣子，走的路線跟歐洲車就是不一樣才好看。  后避震師傅用了一個半小時，全部兩個搞定。其實也不麻煩，有工具有耐心就好。 談談試車，熟悉的那種感覺又回來了，切彎道有側傾，但是在側傾過程中車身絕對不會有任何擺動，方向指向性強很多，剎車不栽頭，而且走爛路，車身比原來穩(wěn)定多了，可以說是更舒服。因為它不晃了。至于有些同學說的那種路噪，我沒有感覺到有多大。如果說有不同也就是輪胎回饋信息更豐富，掌控起來更簡單。RAV4作為豐田的世界車，底盤本來做的就夠堅韌，沒有傳統(tǒng)日本車那種飄乎乎的感覺，搭配這套KYB藍桶，行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)力超越途觀。下一步前邊剎車換成奧迪A6那種長卡鉗，定做一套打孔通風盤。然后做全車隔音。這個車就這樣了，舒舒服服走天涯。 這車適合目前的我的要求，何為好？我說 這就是好！
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