在國(guó)內(nèi)為數(shù)眾多的本田車迷心中，什么樣的車款才能算得上稀有車呢？S2000 AP1/AP2、Integra DC2/DC5，還是Civic FD2/FN2呢？前兩者太常見(jiàn)了，后者或許算得上稀有車，但若要論歷史代表性的話，相信這次要為大家介紹的這兩部車Pre??lude BB6與NSX NA2，算得上是其中的佼佼者了。

原廠代號(hào)為BB6的第五代Prelude，所擁有的縱型頭燈組，在本田車系中算是獨(dú)樹(shù)一格的造型。

　　在90年代中，Honda生產(chǎn)的所有雙門(mén)跑房車中，大家較為熟悉應(yīng)該是Integra車型，這款裝載著Honda著名B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的雙門(mén)跑房車，配上優(yōu)異的底盤(pán)和較輕的車身，靈活性可說(shuō)是有目共睹，尤其是Type-R車型配上B18CR這顆輸出達(dá)200匹馬力的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，在山路或是賽道上的表現(xiàn)，堪稱當(dāng)代最強(qiáng)前驅(qū)車。然而Honda在過(guò)去并不只有Integra這部雙門(mén)跑房車，在兩公升發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)級(jí)距中，還有搭配H系列發(fā)動(dòng)機(jī)的Prelude，生產(chǎn)年份從1997～2001年的五代末代車款，可說(shuō)是進(jìn)化已臻完美車型，堪稱是Honda雙門(mén)跑房車的另一代表。

內(nèi)飾有著濃厚的六代Accord的影子，同樣在舒適與年輕化間取得相當(dāng)均衡的設(shè)定，三幅方向盤(pán)為車主后來(lái)更換，為SiR車型才有的款式。

　　正式登場(chǎng)，原廠代號(hào)為BB6的第五代Prelude，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)整個(gè)設(shè)計(jì)概念重新回到第三代，大走方正剛硬的路線，在獨(dú)特雙門(mén)造型與強(qiáng)調(diào)乘坐空間的同時(shí)，縱型頭燈組可算是相當(dāng)創(chuàng)新風(fēng)格，整體造型和第二代非常神似，不過(guò)與第四代相比乘坐空間更為人性化，此外電動(dòng)天窗則頭一回變成選配，并采用玻璃材質(zhì)設(shè)定，路線上回歸到第三代。內(nèi)飾鋪陳和設(shè)定回歸到第三代路線，大走精簡(jiǎn)路線，卻在設(shè)計(jì)師的巧思下增加更多置物空間，而恒溫空調(diào)、CD音響主機(jī)等也都成為全車系標(biāo)配，不過(guò)乘坐空間依然是2+2的配置，后座的乘坐舒適性相當(dāng)?shù)?，因此整車設(shè)計(jì)時(shí)還是追求性能與操控至上為目標(biāo)，

日本Omori賽車表可是多年前相當(dāng)知名的改裝逸品，純機(jī)械化設(shè)計(jì)也代表更高的可靠性。

　　原本Honda是打算以Accord底盤(pán)平臺(tái)為基礎(chǔ)，來(lái)打造第五代Prelude，主要是希望能有效降低生產(chǎn)成本，但后卻在工程師與高層的堅(jiān)持下設(shè)計(jì)出專屬平臺(tái)，此舉不僅使得第五代Prelude的售價(jià)更貴，影響在RV風(fēng)盛行的市場(chǎng)銷售，同時(shí)也因成本過(guò)高種下日后HONDA決定停產(chǎn)的舉動(dòng)，不過(guò)也或許如此才能讓Prelude在車迷心中留下難以取代的美麗身影。

原廠座椅已換成Bride可調(diào)式賽車椅，兼顧包覆性與日常使用便利性。

　　動(dòng)力方面承襲第四代的設(shè)定，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)路線的分別是頂級(jí)Type S SiR S Spec，搭載H22A直四VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓縮化的活塞形狀，得以發(fā)揮220hp的馬力，同時(shí)在Type S也增加全新開(kāi)發(fā)的ATTS（Active Torque Transfer System）左右動(dòng)態(tài)扭力分配系統(tǒng)，SiR S Spec則使用LSD（Limited Slip Differential gear）限滑差速器，因此在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與穩(wěn)定性都算是歷代Prelude最強(qiáng)。同時(shí)第五代Prelude更首度采用HONDA新開(kāi)發(fā)的S Matic四速手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)給消費(fèi)者選擇，當(dāng)然也提供傳統(tǒng)五速手動(dòng)擋變速箱，讓熱血車迷能徹底發(fā)揮H22A的性能。

Mugen GP 17寸鋁圈，加上215/45R17規(guī)格的Toyo R888輪胎，標(biāo)準(zhǔn)本田迷的配備。

　　依照過(guò)去接觸H22A的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有絕佳的低速扭力反應(yīng)，即使搭載的Accord車重不輕，但依舊可獲得靈敏的加速表現(xiàn)，且一旦轉(zhuǎn)速拉高VTEC開(kāi)啟后，隨之而來(lái)的高亢排氣聲浪與更高一層的推進(jìn)力道，更可直接感受到H22A的不凡實(shí)力。不過(guò)即使本車擁有如此多得優(yōu)勢(shì)與特色，但最后于2001年時(shí)Honda依舊無(wú)法承受成本壓力，成功橫掃市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)23年的Prelude忍痛劃下句點(diǎn)，并將車型與新Integra DC5進(jìn)行整合，但在不少本田車迷眼中，Prelude的地位似乎并不因此而消失，反倒因其稀有度而更加彰顯其特殊性。

造型同樣特殊的Mugen尾翼，有著面積不小的翼面，卻因?yàn)槠劫N在行李廂蓋上，而顯得低調(diào)許多。

　　這部白色的五代Prelude Type-SH車款，是臺(tái)灣Honda JDM圈子中頗具知名度的Jay所擁有，其改裝方向主要是以素雅外觀搭配動(dòng)力與底盤(pán)的強(qiáng)化，來(lái)營(yíng)造屬于自己的改裝風(fēng)格，因此在這部車上幾乎找不到夸張的空力套件，取而代之的是低調(diào)且講究整體細(xì)節(jié)的表現(xiàn)。外觀套件上，以尋求日規(guī)化為首要目標(biāo)，因此在選用套件上以五件式的Mugen空力套件為主要改裝特點(diǎn)，包含了前下擾流、左右側(cè)裙、后下擾流與大面積平貼式尾翼，加上日制碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，讓這部Prelude的外型，能在收斂與外放間取得相當(dāng)不錯(cuò)的平衡，也就是遠(yuǎn)看沒(méi)什么，近看才覺(jué)得與眾不同。底盤(pán)部分，避震器同樣使用Mugen推出的套裝避震器，搭配Mugen GP古銅色鋁圈與215/45R17規(guī)格的Toyo R888熱熔胎，提供車輛絕佳的操控反應(yīng)，至于剎車系統(tǒng)在車主堅(jiān)持下，只跟換前320mm/后310mm的加大碟。

低平的車高加上寬扁的車身線條，即使面市至今已有20年以上的時(shí)間，依然風(fēng)韻猶存。

　　內(nèi)飾部分，為提供更具人性化的操控部分，兩張?jiān)瓘S座椅已換成Bride推出的可調(diào)式賽車椅，原本四幅方向盤(pán)則換成SiR車型才有的三幅紅縫線式樣，以追求更完整的改裝效果。此外，中控臺(tái)音響主機(jī)下方則可看到三顆Omori推出的油溫/油壓/增壓表，巧妙的安裝在其上。動(dòng)力部分，雖然原廠所搭載的H22A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)已有不弱的動(dòng)力輸出，但車主Jay在周遭朋友都已改成H22A+Turbo的驅(qū)使下，最后決定投向增壓系統(tǒng)的懷抱，不過(guò)采用的方式并非為暴力的渦輪增壓，而是選擇來(lái)自美國(guó)的Jackson Racing推出的機(jī)械增壓套件。這組增壓套件其內(nèi)部采用櫓式雙轉(zhuǎn)子構(gòu)造的設(shè)計(jì)，雖然是藉由曲軸皮帶盤(pán)帶動(dòng)增壓器進(jìn)行作動(dòng)，難免多少會(huì)耗損發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但其與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步的回轉(zhuǎn)速度，起步時(shí)幾乎很難有遲滯現(xiàn)象，高速巡航時(shí)回油再加速的扭力表現(xiàn)相對(duì)也順暢許多，至于相關(guān)系統(tǒng)的配套程度，也因其不需在高溫高壓環(huán)境下工作，相對(duì)的潤(rùn)滑、冷卻與隔熱措施的對(duì)應(yīng)就顯得簡(jiǎn)單許多，甚至不需額外變動(dòng)原廠配置，就能擁有相當(dāng)優(yōu)異的耐用度，后續(xù)保養(yǎng)工作也容易許多，而這也是機(jī)械增壓系統(tǒng)的另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

純粹跑車的駕駛座艙，不論坐姿或操作部分都與房車大不相同，有趣的是上車后不需像新車調(diào)整一堆設(shè)定后才能上路，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)入檔、車輛操控就在手中。

　　目前此車設(shè)定的增壓值，在車主修改皮帶盤(pán)后，瞬壓可達(dá)到0.9bar，并維持在0.8bar的持壓狀態(tài)，再透過(guò)Sard 550c.c.加大噴油嘴、HKS F-Con SZ改裝電腦、Mugen全段排氣管、AEM水噴射系統(tǒng)與HKS機(jī)油冷卻器的幫助，預(yù)估馬力應(yīng)有320匹的水準(zhǔn)。據(jù)車主Jay表示，這組套件的增壓反應(yīng)可說(shuō)是隨踩隨到，完全不會(huì)有渦輪遲滯的問(wèn)題，隨然改裝時(shí)遇到ATT左右動(dòng)態(tài)扭力分配系統(tǒng)的干擾，而導(dǎo)制電腦燈頻頻亮起的問(wèn)題，不過(guò)后來(lái)再韋侖掌門(mén)人精湛的改裝技術(shù)下，不需換變速箱或其他零件下就以克服，因此才會(huì)持續(xù)收藏到現(xiàn)在。

兩張大紅色Mugen桶型賽車椅就出現(xiàn)在眼前，搭配NXS的跑車內(nèi)飾可真是相得益彰。

沒(méi)有大屏幕或一堆電子控制按鍵，只有最簡(jiǎn)單的唱片音響與恒溫空調(diào)，剩下的就是六速排檔桿與手剎車?yán)ê芏嘈萝嚩紱](méi)有這兩樣?xùn)|西了?。磋睔w真或許才能雋永長(zhǎng)存。

永不退流行的Rays TE-37鍛造鋁圈，搭配前215/45R17、后265/35R18規(guī)格的RE11輪胎，提供本車絕佳的操控反應(yīng)。

Type-R車型上才有的碳纖維尾翼，在車主堅(jiān)持日規(guī)化下，成為提供絕佳下壓力的配備。

Prelude Type-SH BB6改裝明細(xì)表

Jackson Racing機(jī)械增壓套件
H22A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)
Sard 550c.c.加大噴油嘴
HKS F-Con SZ改裝電腦
Mugen全段排氣管
AEM水噴射系統(tǒng)
HKS機(jī)油冷卻器
Mugen五件式空力套件
日制碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
Mugen套裝避震器
Mugen GP鋁圈
Toyo R888 215/45R17熱熔胎
前320mm/后310mm的加大碟
SiR三幅紅縫線方向盤(pán)
Omori油溫/油壓/增壓表
OS單片式離合器