【CC 400+進化】最全改裝集錦 百張改裝圖片 只有你想不到的

源自網絡K

聲明：本帖系轉載于汽車之家論壇，作者：風崢  ，版權歸作者以及汽車之家所有。
前言：北京 天津 舟山 克拉瑪依 珠海  雖然有的還從未謀面，但在每天數百條的微信群中，讓我們感覺相遇恨晚。五個想抓住青春尾巴的男人湊在了一起。因為共同的愛好 我們成為了相知的兄弟。
在正文開始之前，首先懷念一下我們當中已經從魔界走出的兄弟， CC的存在也見證了我們的友情 ，雖然CC不在了，但難得聊得這么投緣的五個人仍然是分不開的。


文章開始之前，請勿過多激進言語。我們愛CC，也深知CC的短板，對于CC改裝純屬個人愛好，請各位改裝達人，各路賽車手口下留情！感謝~~


首先介紹的這輛CC是本片文章中最清淡的一輛，標準的GT28配備，選用93汽油模式，發(fā)動機動力輸出405馬力 530NM 沒有過多的輔助改裝，也是本帖中馬力最小的一臺，由艾妮灰噴漆改色變成了白色（最早的一批 當時提車的時候 官網顏色選項還沒有白色）。

主要介紹：APR 3階段GT28套件： 套件中使用的渦輪是更新后針對EA888推出的共同GT2860RS渦輪，相對老款的GT2871R渦輪雖然在高轉速的出風量有所下降，但良好的低扭反應使得這顆渦輪在整個工作的時候表現的更加均衡。相比之前使用的K04在低扭反應上幾乎沒有太大的變化，上壓更快。在中高轉速加速時，這顆滾珠渦輪的確像打了雞血，和K04表現絕對是兩個概念

JDC全段76口徑閥門排氣 雖然是一款國產排氣，但在做工方面真看不出和國外大牌排氣的區(qū)別。閥門會根據壓力的大小開啟和關閉來控制排氣氣體從主管道或副管道排出，這對于每天上下班單程5公里11個紅綠燈的路況下，起步的扭矩是很重要的。重要是這款排氣在勻速駕駛的時候真的很安靜。












































































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第二輛CC來自克拉瑪依，車主對CC的改裝十分系統，每個環(huán)節(jié)都考慮的十分細致。同樣APR 3階段GT28渦輪套件的動力輸出，但在周邊各個方面都做了相應的強化。由于新疆地區(qū)惡略天氣情況，本輛CC選用的是18寸的輪轂，在視覺效果上相對缺少了點張力，但新疆冬天極致的天氣來講，冬季使用的雪地胎也是勢在必行。
主要介紹： HPA離合總成加強  此項改裝項目可謂耗資耗時巨大。投入的資金先放到一邊不講，將離合總成拆下發(fā)到HPA加拿大總部做加強再發(fā)回國內就耗時3個月的時間，目前也是全國唯一一例。不敢說后無來者，但絕對是前無古人。加強后的HPA DSG總成在HPA 3階段DSG程序的配合下最大承受扭矩提升到600NM，而且做出無限次數彈射的保證。對應APR 3階段GT28套件的扭矩輸出530NM，可謂輕松加愉快。
SSP變速箱油冷 變速箱油冷有很多，針對DSG也出了不少，但這款做的這么極致真是少數。本套油冷比一般的撞風油冷多了一套主動循環(huán)裝置。當變速箱機油溫度低時，循環(huán)關閉，此時變速箱油還是維持一個原廠的流動狀態(tài)。溫度增高后，循環(huán)系統開啟，變速箱油流入油冷散熱，在油冷的背面還有一套風扇可以加速冷卻，不僅如此牛逼之處是這套油冷在工作時，為了防止油壓下降，還有一套主動式油泵來加速變速箱油的循環(huán)。


































































































































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下面這輛CC應該算是極度重口味了。之前被打造成全國第一輛K04 CC,當然對于這樣的一個老瘋子K04也只能算是個開胃菜吧。試問一下，你們誰一年就得換一套剎車盤？而且從沒有下過賽道。 對，是盤??！不是皮！??！所以動力再次升級選擇的非常激進，周邊強化也相當到位，再加上車主本身就有極強的DIY動手能力，總能把扯淡的事變?yōu)楝F實，這點不得不讓人佩服。




主要介紹：APR 3+階段GT30渦輪套件 車輛的動力部分為當下很新的APR 3+階段 GT30渦輪套件，使用的是GT3071R渦輪，出風量比GT2860RS還要多出25%，對應這樣強悍的渦輪腹內鍛造強化是必不可少的，鍛造活塞 活塞環(huán) 連桿 大小瓦，一個都不能少。
PELOQUIN LSD   對于這輛發(fā)動機輸出460馬力的CC來講，前驅永遠是致命的硬傷。好吧，我們姑且不再討論前驅，后驅，四驅如何如何，既然愛CC，愛折騰，就要找到解決的方法。首先我們考慮過更換整套的3.6CC R36或3.2邁騰的四驅系統，但可以配套使用的四缸四驅DSG變速箱真是少之又少（TTS S3 R20），足足讓我們白折騰了近2個月的時間，但到如今，我們仍然沒有放棄。既然遠水解不了近渴，所以LSD貌似成了唯一的選擇。在使用過程中，對起步的改善還是有一定幫助的，尤其是在劈彎時能夠在加油和收油的狀態(tài)都能鎖定扭力，限制左右輪的回轉差,讓車輛在高速過彎中更加穩(wěn)定,并減少推頭現象，LSD會將動力盡量轉移到外側車輪而非差速器般轉移至內側車輪，因為這個特征，LSD提高過彎的速度的同時，更可以通過油門的深淺來控制過彎時的車體姿態(tài)，以此加強了操控性能。



























































































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后續(xù)：GTX28？  車主有獨特的愛好，就喜歡XXX,所以X28是必須的選擇。目前已經裝車，車輛還處于調試階段，拭目以待吧~~~~~~~~