BMW寶馬代表著德式操控的真意，更精致的外感、更豪華的內(nèi)飾和更舒適的駕乘感受才是國內(nèi)B級車的真理。在迭代更新的時代里，一直保留著一顆Sport+的心，延續(xù)著強大的運動基因。諸多配置升級的同時實用性也有著更大的提升，是年輕駕馭著夢寐以求的車型之一。作為扛起寶馬銷量大旗的當家車型，這一代的寶馬三系取得了相當耀眼的銷售數(shù)據(jù)，由此可見寶馬三系這次的換代還是相當成功的。今天，給大家分享兩輛2020款BMW寶馬330i（G28、G20）前后輪升級剎車改裝鑒賞。
1、改裝車型：2020款寶馬330i（G28）改裝TEI Racing剎車套件，原車18寸輪轂前裝P40NS+街道性能四活塞剎車卡鉗，搭配355x28劃線紋分體盤；
后輪裝P40S-R四活塞卡鉗（和T-Small雙卡鉗電子系統(tǒng)），搭配355x28mm打孔紋分體盤。完美地匹配原廠輪轂數(shù)據(jù)，顏值更高，制動力提升，性能更強。
套裝展現(xiàn)：剎車卡鉗（P40NS+、P40S+T-Small雙卡鉗電子系統(tǒng)）、剎車盤、陶瓷剎車片、剎車鋼喉、專車專用橋碼、螺絲、DOT4剎車油等。
（前輪套裝展現(xiàn)如上）
（后輪套裝展現(xiàn)如下）
升級前后對比一下，差別還是很大明顯的。原車剎車碟尺寸小，摩擦面積小，盤面沒有花紋增加摩擦系數(shù)，最重要的是，原廠碟是實體碟，沒有通風槽散熱，耐高溫性能差，高速剎車安全系數(shù)低。
后輪裝T-Small電子駐車卡鉗匹配專車專用電機，卡鉗尺寸小巧，安裝簡單便捷，一體式轉(zhuǎn)接支架設計從而性能更加穩(wěn)定，安全性更高。第二代T-Small電子駐車卡鉗是市面上絕大多數(shù)車型后輪電子駐車系統(tǒng)設計的最新產(chǎn)品，采用EPB系統(tǒng)，在不改動任何部件的情況下，可以保留電子駐車功能，提升強大制動力。
安裝剎車鋼喉注意走向避免與車體接觸。（高性能剎車鋼喉，在油管設計上做了改進，設計合理腳感更線性舒服，達到隨心所欲的剎車控制效果。）
（前輪油管走勢，如上）
（后輪油管走勢，如下）
安裝后，效果展現(xiàn)如下：前后輪搭配355碟盤，輪轂看起來非常飽滿大氣，剎車卡鉗和大號剎車盤也可以讓車身整體更加運動；制動力及各方面明顯提升；顏值更高，性能更強?。ㄌ貙懶Ч麍D-展現(xiàn)如下）
2、改裝案例 | 寶馬330i（G20）改裝TEI Racing前S60后P4-EXPLORE一體剎車卡鉗套件
2020款寶馬330i（G20）升級改裝TEI Racing剎車套件。改裝19寸輪轂前輪裝S60一體六活塞競技版高性能剎車卡鉗，搭配355x32劃線紋分體盤；
后裝P4-EXPLORE一體專用四活塞剎車卡鉗，搭配355x28mm劃線紋分體盤。完美地匹配原廠輪轂數(shù)據(jù)，顏值更高，制動力提升，性能更強。
后輪套裝展現(xiàn)：剎車卡鉗、剎車盤、陶瓷剎車片、剎車鋼喉、專車專用橋碼、螺絲、DOT4剎車油等。
升級TEI Racing剎車系統(tǒng)不僅能提升整體制動性能，保障駕駛安全，同時亮眼的剎車卡鉗和大號剎車盤也可以讓車身整體運動性得到大大的提升。
