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玩改車

標(biāo)題: 奔馳MPV當(dāng)家領(lǐng)導(dǎo)者：V260 2.0T超級(jí)變身，源自ECU升級(jí)動(dòng)力提... [打印本頁]
作者: aescn8    時(shí)間: 2018-6-7 09:44
標(biāo)題: 奔馳MPV當(dāng)家領(lǐng)導(dǎo)者：V260 2.0T超級(jí)變身，源自ECU升級(jí)動(dòng)力提...
想當(dāng)初唯雅諾和威霆在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇了不小的尷尬，甚至現(xiàn)在聊起奔馳系列有不少車友對(duì)這名字也還陌生。商務(wù)MPV市場(chǎng)份額其實(shí)并不大，還有諸多實(shí)力派選手來瓜分。尤其是各路明星、大腕都頗受歡迎的保姆車埃爾法，還是后面靠大幅降價(jià)的貴士，之前唯雅諾、威霆憑借自身實(shí)力要想從中分得一杯羹是非常困難的。面對(duì)這些競(jìng)品，全新奔馳V級(jí)已經(jīng)完全改頭換面，借助轎車體系成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一改之前在豪華感、舒適感的不足。


在動(dòng)力上，奔馳V級(jí)搭載的是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M274，調(diào)教上與以往有所差別，其最大功率211Ps/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1250-4000rpm，匹配的是7G-TRONIC PLUS變速箱，油門調(diào)教偏向舒適，動(dòng)力輸出很流暢，沒有明顯的頓挫感。在高速路上深踩油門，依然能清晰感覺到一定的推背感，但到一定速度后，加速感會(huì)有所下降。不過12個(gè)多點(diǎn)的綜合油耗還是很讓人高興的。至于動(dòng)力，對(duì)于經(jīng)常外跑出差的車主，進(jìn)行一次整車動(dòng)力提升也是很有必要的。



早在老唯雅諾時(shí)代，很多經(jīng)銷商在售車前就會(huì)給車主推薦動(dòng)力升級(jí)服務(wù)，特別是在2.0T的V260上，更大的潛在動(dòng)力性能靜待挖掘，一次艾森ECU升級(jí)完美充實(shí)整車動(dòng)力。


這臺(tái)V260并沒有給我很難駕馭的感覺，其輕巧程度可以相媲美轎車。方向盤在低速的時(shí)候顯得特別的輕盈，充足的低扭輸出，即使整備質(zhì)量超過了兩噸，也不會(huì)感覺到笨重，





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