車型：奔馳glc300
升級地點：西安分店
升級前后參數(shù)對比：
原始數(shù)據(jù)：245p 370nm
升級數(shù)據(jù)：315p 480nm
不得不說，我們真的處于一個糾結(jié)的年代，很多人既想要追求個性，又會因為各種原因無法達成這一目標。梅賽德斯-奔馳旗下的GLK是一款追求個性的車，但追求個性的代價使得它始終無法真正的與這個級別的老大哥相抗衡，
換話句話說，論個性GLK無疑是成功的，但市場最終的贏家還是那些綜合實力平均的車型。奔馳似乎也看到了這一點，于是，GLC來了。從這一代車型開始，奔馳不僅對各車系的命名重新進行了統(tǒng)一，并且從外觀來看家族化特征也更加明顯。
作為定位低于GLE系列的SUV車型，GLC與C系轎車共享平臺，在外觀上也保留了較多的相似之處，包括修長的前懸設計、寬大的進氣格柵、炯炯有神的大燈、肌肉感十足的發(fā)動機艙蓋等等，另外，GLC的車頂曲線從頭到尾都與地面基本保持平行，展現(xiàn)出一輛SUV應有的剛勁姿態(tài)。今天介紹的主角是奔馳GLC300.
奔馳GLC全系搭載了型號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)設定不同共分為低、中、高三階性能版本，而GLC 300則為自車系中的最強動力車型。經(jīng)過調(diào)校后，最大功率達到了180kW/5500rpm，并且1300-4000rpm可以爆發(fā)出370N·m的最大扭矩。變速箱方面，GLC匹配了由奔馳自主研發(fā)的縱置9G-Tronic自動變速箱，這也是GLC上最大的亮點，讓讓其成為了首款搭載這臺變速箱的國產(chǎn)奔馳車型。此款9速自動變速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩，隨后在最新的國產(chǎn)奔馳E級上也會應用。9AT變速箱相比7AT更綿密的齒比可以有效降低燃油消耗，而在需要急加速的時候，降擋也十分的迅速，只是刺激的推背感并不明顯。根據(jù)不同車友的駕駛需求，可以通過一對一定制的刷ecu來就行優(yōu)化定制，保證安全的前提下，拓展出車子最佳的動力與操控！
每位車友對于車子的需求又不完全，有人喜歡迅猛的加速感，有人喜歡舒適的線性操控，這些性能方面的需求可以通過優(yōu)化汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)進行，大部分車友可能是頭一次聽說，ECU是電子控制單元的簡稱，也就是我們所說的行車電腦，如果把車比喻成一個人，發(fā)動機就是他的心臟，ECU就像是“他”的大腦，心臟“運行”的好壞，就要看這個大腦怎么樣了。
我們頂速ecu專業(yè)針對汽車動力調(diào)校10年之久，從汽車開始發(fā)展這個ecu時，我們的工程師就一直走在前沿，目前經(jīng)過我們工程師出手的車輛已經(jīng)超過上w臺。也讓我們工程師的目標從專業(yè)賽車調(diào)校轉(zhuǎn)向到了民用。也是為了讓廣大民用車輛也能享受到極致的駕駛感受。