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玩改車

標(biāo)題: 馬自達(dá)6汽車音響改裝德國海螺喇叭|全車大能隔音改裝 [打印本頁]
作者: 溫州動(dòng)感地帶    時(shí)間: 2016-6-22 13:59
標(biāo)題: 馬自達(dá)6汽車音響改裝德國海螺喇叭|全車大能隔音改裝


馬自達(dá)6它的外形俊秀、時(shí)尚，發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異，加速順暢，操縱性能也是非常的優(yōu)異，在同級別車重可謂是相當(dāng)?shù)挠袃?yōu)勢。但鈑金薄，噪聲大依然困擾著我們的M6車主。溫州動(dòng)感地帶汽車音響改裝專注于隔音市場十年的大能隔音溫州正品授權(quán)金牌店理所當(dāng)然的承擔(dān)起提升M6舒適性的重任了！

馬自達(dá)6改裝配置：
全車大能隔音
機(jī)蓋隔音
四門隔音
底盤隔音
后備箱隔音
輪轂隔音
前聲場：德國海螺

為了保證音響改裝后達(dá)到預(yù)定的效果，在改裝前對汽車做隔音是必要的。噪聲也是聲音的一種，它的穿透力很強(qiáng)，可以透過汽車的門、窗、行李箱、地板、車頂?shù)炔课粷B透到車內(nèi)。汽車噪聲按傳播途徑可分為結(jié)構(gòu)噪聲、空氣噪聲、共鳴噪聲三大塊，根據(jù)噪聲聲源的產(chǎn)生可分為風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、外環(huán)境噪聲等。

經(jīng)過細(xì)心的清理之后，就開始準(zhǔn)備貼隔音材料了，這個(gè)部位的隔音做起來很麻煩，也要很小心，貼完一層隔音材料之后，又在外面加了一層吸音棉，在減震方面起到作用外，還能有效的吸取多余的噪音，讓噪音不會(huì)傳入到車內(nèi)。治理結(jié)構(gòu)噪聲，可應(yīng)用減振措施以降低介質(zhì)的共振頻點(diǎn)。通過對車體金屬板(如車門、地板、行李箱等部位)加裝減振產(chǎn)品，使整個(gè)車體更加堅(jiān)固，減低車體的共振頻率，同時(shí)提高車體金屬面板的聲耗因數(shù)，將振動(dòng)能轉(zhuǎn)化熱能，有效阻隔外來噪聲的侵透，從而達(dá)到降噪的目的。
下面我們來看看這臺馬自達(dá)6全車隔音過程：
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛的過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲和大量的熱量，而發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，并不足以阻擋發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲和熱量，溫州動(dòng)感地帶的改裝技師在金大能止振的基礎(chǔ)上又添加了一層消音隔熱棉來阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)熱量烘烤引起的漆面老化。一番隔音之后終于可以開啟屬于自己的安靜之旅了。
原車引擎蓋只是一層簡單的鐵皮結(jié)構(gòu)
引擎蓋進(jìn)行第一層隔音處理，有效隔音減振

引擎蓋第二層隔音加大能隔熱膜，阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)熱量烘烤引擎蓋漆面而導(dǎo)致老化

噪聲是音樂的破壞者，在噪聲環(huán)繞的車內(nèi)無法享受到純真、動(dòng)聽的音樂。汽車隔音創(chuàng)造了一個(gè)安靜的視聽環(huán)境，沒有噪聲的干擾，可真正享受到音樂的完美音質(zhì)。另一方面，對揚(yáng)聲器及低音炮在車體的安裝缺陷，也可通過隔音施工時(shí)對車體的減振處理來解決。揚(yáng)聲器安裝在薄弱的車體金屬面板上，在發(fā)聲時(shí)會(huì)和車體金屬面板發(fā)生共振，并因同波共振和諧波共振產(chǎn)生雜音，使音質(zhì)失真，降低音響效果。同樣，低音炮安裝在行李箱里，但在發(fā)聲時(shí)，行李箱薄弱的鐵皮很容易被低音聲能抖動(dòng)，一部分聲能會(huì)被轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉，它同時(shí)還會(huì)帶來相應(yīng)的板材敲擊聲，污染原有的音色。

后門隔音前后對比

底盤大能隔音完工

底盤大能低頻王隔音

后備箱完工隔音

前聲場安裝了一套Micro-Precision兩分頻套裝喇叭所再現(xiàn)的音樂，因純凈而顯得格外清澈，因清澈而顯得別樣透明，因透明而顯得非常細(xì)致。這種純凈，不是單調(diào)枯燥的，而是以每一個(gè)微細(xì)之處的純凈來構(gòu)筑出整體的繽紛多彩。每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)了對再現(xiàn)準(zhǔn)確動(dòng)人音樂的執(zhí)著追求。

海螺喇叭中低音接線細(xì)節(jié)


海螺中低音安裝效果特寫

施工之后的安全性也是車主重點(diǎn)考慮的要點(diǎn)。如車體密封工程，它是解決由外向內(nèi)傳播噪聲的基礎(chǔ)工程，要做到車體的良好密封，又要使車內(nèi)的氣壓保持平衡，不能關(guān)閉車門時(shí)出現(xiàn)耳壓，過度密封還可能造成車內(nèi)缺氧，給車主行車時(shí)造成危險(xiǎn)。有些工程只憑“經(jīng)驗(yàn)堆砌”而非嚴(yán)格科學(xué)依據(jù)行事，也會(huì)造成施工后的安全隱患。

車主最為關(guān)心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4dB才可以讓車主有聽覺差異。科學(xué)的測試應(yīng)是對車內(nèi)噪聲的高、中、低頻分別給予評估，好的聲學(xué)材料可以將車內(nèi)噪聲平降低7dB，最高可降低13dB左右，但這種測試對設(shè)備的要求很高，國內(nèi)只有一些大型汽車廠家和科研院所才有。需要注意的是，普通的分貝儀是無法準(zhǔn)確測試車內(nèi)噪聲的，現(xiàn)行業(yè)內(nèi)也多不采用，主要還是以車主親身感受的方法來評估效果。




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