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標(biāo)題: 奧迪Q7 3.6升級(jí)ECU提升動(dòng)力 [打印本頁]
作者: 成都德基德克    時(shí)間: 2012-5-12 16:53
標(biāo)題: 奧迪Q7 3.6升級(jí)ECU提升動(dòng)力
奧迪Q7 3.6升級(jí)ECU提升動(dòng)力


2.奧迪Q7從上市以來便成為了豪華SUV領(lǐng)域最崇尚個(gè)性的車型之一，它擁有強(qiáng)大的公路性能和集高科技于一身的豪華裝備。奧迪Q7融合了奧迪家族經(jīng)典特征，巨大的前臉給了奧迪工程師更好的發(fā)揮空間。它不僅能夠體現(xiàn)出奧迪品牌的設(shè)計(jì)精髓，更主要的是它比任何一款?yuàn)W迪車都能更好的展現(xiàn)自己。雖然奧迪Q7將運(yùn)動(dòng)性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體，但隨著奧迪Q7在路面上的曝光率越來越高，原廠的配置顯然已不足以彰顯其的個(gè)性，于是ECU改裝便成了它的一條出路。


4.這臺(tái)奧迪Q7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.6升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也使用在大眾途銳和R36上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為206kw/6200rpm，最大扭矩達(dá)到：360Nm/2500-5000rpm。3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)超過2噸重的車身并不像4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)那么輕松，并且兩噸重的車身無論如何也不會(huì)像轎車一般輕巧，起步只能稱得上是平穩(wěn)，同時(shí)缺少一種爆發(fā)力。通過ECU升級(jí)可以得到良好的改善。

5.德基德克ECU升級(jí)是在不動(dòng)車輛硬件的前提下，只調(diào)行車電腦進(jìn)行ECU數(shù)據(jù)優(yōu)化。而這款?yuàn)W迪Q7 3.6的ECU升級(jí)是可以通過車輛的OBDII接口進(jìn)行讀寫操作的。DT工程師讀取到原車的數(shù)據(jù)之后，發(fā)送到德國(guó)總部進(jìn)行更精準(zhǔn)的調(diào)校。當(dāng)調(diào)校好的數(shù)據(jù)從德國(guó)返回后，德基德克工程師再將數(shù)據(jù)寫入到原車ECU中。經(jīng)過德基德克的ECU數(shù)據(jù)優(yōu)化之后，這款?yuàn)W迪Q7 3.6的功率提升20KW，扭矩提高35NM。升級(jí)后車子駕駛感比以前更好，起步加速比以前更具爆發(fā)力，換擋也更加地平順。
作者: zyshy1994    時(shí)間: 2012-8-5 22:49
麥斯多年來一直致力于引擎優(yōu)化的推廣和普及，為讓更多中國(guó)車主得到優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化ECU升級(jí)程序而努力。我們通過優(yōu)化引擎低、中、高速時(shí)的扭矩輸出曲線和點(diǎn)火噴油等方法，來實(shí)現(xiàn)增加功率、提升扭矩、降低油耗的目的。車主可根據(jù)自身的需求來選擇優(yōu)化的模式（不顧油耗提升動(dòng)力、兼顧油耗提升動(dòng)力、盡量節(jié)省油耗），還可根據(jù)原車已有的改裝硬件（進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、噴油）進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮改裝硬件的性能。同時(shí)我們還是唯一有能力提供更強(qiáng)的二階段程序的調(diào)校公司（部分車型）。麥斯ECU無錫服務(wù)中心

奧迪TT刷ECU 動(dòng)力徹底變性！
全新奧迪TT相比上一代TT在外形上改變很大，特別是前臉上的大嘴進(jìn)氣格柵，給人很強(qiáng)的視覺沖擊。左右二個(gè)三角形組合大燈點(diǎn)綴在大嘴二邊，不但時(shí)尚而且科技感十足。Coupe車頂設(shè)計(jì)一直下滑到車尾，流線型曲面相當(dāng)優(yōu)美。半橢圓形車窗很小，給人緊緊包圍的感覺很是安全。就這個(gè)外形就足于讓路人注目，回頭率極高，所以拉風(fēng)是TT外在美應(yīng)有的魅力。

準(zhǔn)備ECU升級(jí)的這臺(tái)TT，采用了全新的ASF強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，全車重量中69%使用了高強(qiáng)度輕量化的鋁合金材料，與強(qiáng)化鋼搭配使用，全車激光焊接，使車的剛性提高到前所未有的高度。大量輕量化材料的使用也使TT的車重僅有1260KG，相當(dāng)于一臺(tái)1.4L的POLO車。

全新的底盤也在這一代TT上應(yīng)用而生，四連桿式后獨(dú)立懸掛全面提升了這款車的操控性。而且調(diào)校軟硬適中，不便兼顧了舒適性，同時(shí)增強(qiáng)了韌性，使路感傳遞的非常準(zhǔn)確。在過彎時(shí)，新TT的車身姿態(tài)控制的非常理想，側(cè)傾很小，讓人充滿信心。

TT刷ECU可以說是相當(dāng)簡(jiǎn)單方便，如圖一樣只要把設(shè)備插到汽車診斷口就能升級(jí)電腦程序。雖然原車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有200hp和280nm的最大動(dòng)力輸出，但經(jīng)我們麥斯升級(jí)程序后馬力提高到了240hp和350nm的最大輸出，提升動(dòng)力效果相當(dāng)明顯。來看看車主的試車感受吧！原來在D檔行駛降檔時(shí)會(huì)有頓挫，令人很納悶，現(xiàn)在完全沒有了，換檔相當(dāng)平順；原來在120KM以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很難聽，感覺車很辛苦，現(xiàn)在聲音完全變了，變得底沉飽滿有力；加速變得更快更有力，油門變輕，反應(yīng)更加靈敏。整臺(tái)車象打通了經(jīng)脈一樣，變得特別精神。注：以上是車主真實(shí)試車感受，如有虛假，麥斯愿承擔(dān)一切法律責(zé)任。

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關(guān)鍵詞：麥斯ECU、江蘇ECU、ECU升級(jí)、江蘇麥斯，江蘇ECU升級(jí)、江蘇麥斯ECU升級(jí)
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作者: happy1994    時(shí)間: 2012-8-10 22:13
公司名稱：麥斯ECU升級(jí)江蘇總代理
麥斯多年來一直致力于引擎優(yōu)化的推廣和普及，為讓更多中國(guó)車主得到優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化ECU升級(jí)程序而努力。我們通過優(yōu)化引擎低、中、高速時(shí)的扭矩輸出曲線和點(diǎn)火噴油等方法，來實(shí)現(xiàn)增加功率、提升扭矩、降低油耗的目的。車主可根據(jù)自身的需求來選擇優(yōu)化的模式（不顧油耗提升動(dòng)力、兼顧油耗提升動(dòng)力、盡量節(jié)省油耗），還可根據(jù)原車已有的改裝硬件（進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、噴油）進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮改裝硬件的性能。同時(shí)我們還是唯一有能力提供更強(qiáng)的二階段程序的調(diào)校公司（部分車型）。麥斯ECU無錫服務(wù)中心

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奔馳GLK300刷ECU升級(jí) 變身運(yùn)動(dòng)健將！
黃先生是在朋友的介紹下得知自己的車可以通過ECU升級(jí)來提升動(dòng)力，所以迫不及待的聯(lián)系了我們，想一覽刷ECU后的風(fēng)采。GLK是奔馳車系中的新生派，作為一個(gè)新生代，GLK很明顯不象過去的奔馳那樣一味的追求成熟穩(wěn)重和舒適，而是更多的追求年輕化和優(yōu)秀的操控性。

從正面看，GLK300前臉表現(xiàn)非常硬朗，棱角分明，線條突出是一大特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央那條突起的中央分割線，在光線作用下形成明暗反差，將剛強(qiáng)的個(gè)性突現(xiàn)得優(yōu)為明顯。造形不規(guī)則的氙氣前大燈棱角分明，陽剛性十足。車身后面尊貴的三叉星標(biāo)志處，有一條十字線從左到右從上到下把整個(gè)車尾分割開來，明顯給大家一個(gè)很硬派的感覺。

GLK300的內(nèi)飾與C280很相似，除了一個(gè)固定的液晶顯示屏和一個(gè)三幅式方向盤有較大區(qū)別外，其它均與C280極其相似。特別是儀表盤除了指針的顏色有點(diǎn)區(qū)別外，其它可以說幾乎一模一樣。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，在C級(jí)上大家已經(jīng)很熟悉了，這里就不再描述，室內(nèi)還有一個(gè)明顯的區(qū)別就是那個(gè)大型的雙天窗設(shè)計(jì)，不但顯得更豪華，白天帶來日光浴的同時(shí)顯得車內(nèi)特別寬敞明亮，晚上則增添不少浪漫氣氛。

麥斯的工程師們熟練的拆下電腦并焊好線，通過意大利進(jìn)口的先進(jìn)設(shè)備對(duì)GLK300的ECU進(jìn)行了數(shù)據(jù)的讀取和備份，一個(gè)小時(shí)后發(fā)到國(guó)外調(diào)校的數(shù)據(jù)就發(fā)回來了，寫入電腦后就可以裝車。經(jīng)ECU升級(jí)后，這車功率從原來170KW提升到了190KW，扭矩從原來300nm提升到了340nm，動(dòng)力提升效果明顯，車主黃先生最大的體會(huì)就是起步迅速，加速更快，油門響應(yīng)更靈敏。GLK本身使用了C級(jí)一樣的平臺(tái)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)也是和C級(jí)一樣的，甚至底盤調(diào)校都是一模一樣的，所以它的行駛特性與C級(jí)很相似，操控性能出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)反應(yīng)快速。原車0-100只要7.6秒的成績(jī)?cè)赟UV當(dāng)中來說已算很好，加之刷ECU后更是快了0.5秒，這個(gè)性能足于在同級(jí)SUV中稱雄。優(yōu)秀的動(dòng)力和令人嘆服的操控特性，令這臺(tái)GLK300變身為運(yùn)動(dòng)健將。

作者: happy1994    時(shí)間: 2012-8-13 22:28
奧迪R8  刷ECU

在動(dòng)力方面，這款R8限量版車型仍沿用現(xiàn)款車型的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為386kW（525馬力）/8000rpm，最大扭矩為530N?m/6500rpm，百公里加速僅為3.9秒，最高時(shí)速可達(dá)316公里/小時(shí)。除此外，該車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙也采用了大量碳纖維材質(zhì)，這除了起到減輕車輛重量，提升其性能作用外，碳纖維的高強(qiáng)度也起到加固發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。


工程師開始升級(jí)操作，首先進(jìn)行原車系統(tǒng)檢測(cè)。

確認(rèn)檢測(cè)無誤沒有任何故障碼，開始讀取原車程序。

程序順利讀出后需要傳到國(guó)外，因?yàn)閲?guó)外的工程師團(tuán)隊(duì)要針對(duì)這款限量版R8進(jìn)行細(xì)致的分析調(diào)校，調(diào)校時(shí)間相對(duì)會(huì)稍久一點(diǎn)，借此空閑之際小編有幸和車主一起欣賞了下這個(gè)臺(tái)RB的細(xì)節(jié)部分。
奧迪R8限量版造型立體感十足，車門上下兩條銳利的腰線將車身前后完美的結(jié)合在一起，過渡非常自然。位于輪胎上方寬大圓型的輪拱更突顯“加大號(hào)”輪胎的魅力，另外輪圈的樣式與現(xiàn)款車型略有不同，19寸大腳輪圈采用了五輻雙臂“Y“字形樣式，造型看起來十分給力！




經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的等待，麥斯國(guó)外的工程師團(tuán)隊(duì)終于把為車主量身調(diào)校的程序傳回國(guó)內(nèi)！開始進(jìn)行寫入。





最終這臺(tái)R8升級(jí)完畢，馬力提升了60HP 扭矩提升了50NM。升級(jí)過后的R8就如同野獸般嘶吼，似雷霆般迅捷，一上道后立即引起其他車主圍觀致敬。車主反饋無論是動(dòng)力還是油門的靈敏上都有不錯(cuò)的感覺，簡(jiǎn)單測(cè)試了幾次加速后車主表示滿意。
江蘇麥斯
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