排氣歧管又被叫作排氣蕉，安裝在氣缸蓋的排氣側(cè)出口，最先接觸高溫，不同氣缸數(shù)量的引擎有不同的形狀的歧管，比如4氣缸引擎就有由4條歧路組成的歧管，有的引擎將這些歧路合成為一條（總管），即俗稱的4出1（或4-1），有的則先合成兩條，再集合成一條，即4出2出1（4-2-1）。一般而言，原裝引擎較多使用4-1形式，它有成本優(yōu)勢。改裝車則較喜歡用后者，因?yàn)槎嗔艘唤毓?，有利于它處理各個(gè)氣缸排氣干涉的問題，我們知道，排氣干涉影響的是引擎排氣效果。

一條理想的排氣歧管應(yīng)能很好地處理排氣干涉，提高引擎的換氣效率，通常等長的歧管較有利于做到這點(diǎn)，當(dāng)然它的長度、管徑、曲率都至關(guān)重要。然而受限于狹窄的引擎艙、生產(chǎn)成本等問題，一般車型的排氣歧管要妥協(xié)的內(nèi)容很多。本田思域所搭載的R18A1就放棄了傳統(tǒng)的排氣歧管，省錢、三元催化工作環(huán)境改善了，但對(duì)排氣干擾未必是件好事。

圖：借圖左側(cè)說明4-1與4-2-1排氣在形狀上的分別，箭頭顯示后者更有效改善排氣干擾。

圖：4-1排氣歧管與三元催化的距離近，使它更快進(jìn)入工作狀態(tài)，氣體反應(yīng)更活躍，環(huán)保效果好。

圖： 原裝車較多使用的鑄鐵材排氣歧管，從形狀上看，它不重視引擎的性能，成本因素的考量或者更多一些。我們也可以從這里發(fā)現(xiàn)，為什么汽車要改裝？因?yàn)樗鼈冞€有一定的完善空間。

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