本體設定相當不錯的R35，只要進排氣提升搭配電腦的撰寫后，即可擁有將近120hp左右的動力提升，且這最基礎的改裝費用搭配二手車價來看，可說是最具潛力的改裝車。 而當動力提升后駕駛絕對會更加激烈，GR6變速箱的溫度也令人注意，依照年份的不同，以無搭配變速箱油冷的車型來看，變速箱油溫都有機會來到135度的范圍，對策方式來看則是推薦HKS DCT水冷式的變速箱油冷卻器搭載(油冷式容易改變變速箱內的油壓，導致?lián)Q檔不順)，就算是在賽道上使用都可將溫度安定的控制在120度左右。不過如此一來水溫的管理也必須特別注意，日本的MCR小林表示，如果能善用空力套件，在富士賽道的測試下可降低2度的溫度。不過在國內可能就沒那么好過了，酷熱的天氣其實還是建議從軟體內部去更改風扇的作動條件會實在點，目前來說還是推薦CircuiTek張大庭所使用的Cobb Tuning，將原廠風扇的開啟時間提前5度，90度即可開始介入散熱達到更加穩(wěn)定的性能輸出。
 

與原廠的中冷器尺寸長220×高260×厚60mm相比，HKS中冷器則是將總長度提升至400mm，高度維持不變厚度則是達到65mm，整體重量也較原廠減輕800公克，達到輕量化的效果。

R35來說發(fā)動機水溫需維持在100度以下才是安全范圍。如何維持在90度的范圍才是該注意的重點，原廠水箱其實已經(jīng)相當純熟，剩下就必須靠軟體來變更風扇的介入時機。

采用原廠水箱水來循環(huán)的HKS DCT變速箱冷卻器，而最大的重點就是有配置水龜?shù)脑O計，在變速箱油溫尚未到達工作溫度前則是不會進行循環(huán)，以保持油溫快速抵達式當工作溫度。而當油溫沸騰時開始進行調節(jié)，確保變速箱油溫的安定度，不過26萬2500圓的日幣定價，確實是相當昂貴的圣品。

會讓人哭泣的R35原廠碟片，在長時間的高溫走行下，都會發(fā)生開孔部位龜裂的情況，因此建議在碟片大壽已盡之時，換上Endless專為R35開發(fā)專用碟片。