Bilstein除了作為供應原廠所需，對于汽車后市場的改裝需求也有特別推出「B」系列產(chǎn)品，畢竟對于不同車主需求下如何能達到最佳化懸掛設計需要參考不同數(shù)據(jù)，包含空氣動力、彈簧剩余行程、駕駛特性、舒適度、日常使用適應性、極限應用及外觀視覺美感都是改裝懸掛考量的項目。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)來看，假使為了兼顧操控與舒適性，通常前后降低30mm即可達成，而如果降低幅度達到40mm或者60mm則需要看懸掛系統(tǒng)本身設定才能有最佳搭配，通常是以B12與B16高低軟硬可調產(chǎn)品最為合適。

對應大量生產(chǎn)所需，包含筒身、軸心、墊片與活塞等零件由都是由Bilstein自家工廠或集團子公司負責供應。

    有實驗室嚴苛測試與產(chǎn)品穩(wěn)定性檢測外，所有產(chǎn)品在正式量產(chǎn)前還會送往Papenburg與N?rburgring賽道測試中心一連串復雜組合測試，大致項目包含高速環(huán)形賽道、鵝卵石、雨天與綜合賽道等路況，工程師針對不同車型與不同駕駛搜集所有資訊后，最終獲取平衡的駕駛特性與需求，只有當產(chǎn)品都順利通過這一系列測試后才會正式掛上Bilstein，如此一來才能確保所有操控與駕駛體驗能盡可能滿足不同駕駛所需。

對于產(chǎn)品各項零部件與生產(chǎn)過程全都采用最高規(guī)格把關，為的就是能避免有任何不良品造成懸掛效能無法完全發(fā)揮。

Bilstein針對軸心除了采用特殊鋼材制作，后續(xù)還包含多道處理手續(xù)以符合減震所需強度。

包含筒身成形也都是廠內以加熱機具自行量產(chǎn)，如此一來能夠有效確保零組件與生產(chǎn)流程都能獲得品質控制。

經(jīng)過表面鍍鉻后的軸心同樣還需要經(jīng)過專業(yè)技師以人工方式加以檢查，藉由重重把關為的就是希望產(chǎn)品能有最高品質表現(xiàn)。

除了經(jīng)過嚴格生產(chǎn)過程與實驗室一連串測試外，在所有產(chǎn)品上市前都還需經(jīng)過Papenburg與N?rburgring賽道測試中心一連串復雜組合測試。

屬于高度機密的Papenburg賽道測試中心需將產(chǎn)品進行一連串復雜組合測試，大致項目包含高速環(huán)形賽道、鵝卵石、雨天與綜合賽道等路況。

要達到最佳化懸掛設計需要參考不同數(shù)據(jù)，包含空氣動力、彈簧剩余行程、駕駛特性、舒適度、日常使用適應性、極限應用及外觀視覺美感都是改裝懸掛考量的項目。

藉由豐富賽道經(jīng)驗的設計與開發(fā)下，特別將許多技術導入市售產(chǎn)品之中，對于讀者所熟知的PSS9與PSS10皆是由此而延伸量產(chǎn)。

為了對應極端賽道所需Bilstein特別開發(fā)出雙可調的減震系統(tǒng)，除了原先大范圍的調整功能，特別增加更為細部的阻尼調整以符合不同車手與賽道特性，這也算是目前Bilstein針對賽道所推出的最新技術。

B16(PSS10)除了有十段阻尼調整的對應產(chǎn)品，特別推出的B16 Ridecontrol設計可讓駕駛在車內自行調整兩段阻尼設定。