介紹完Ford Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)后，接下來(lái)我們來(lái)分析Mazda MZR 2.0/2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性與彼此間的差異為何。

    據(jù)官方資料表示，這具發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??采用質(zhì)量輕、耐久度高且低磨耗的非對(duì)稱四氣門設(shè)計(jì)，可以提高汽缸內(nèi)油氣混和的效率；獨(dú)步全球的「鉬」金屬涂覆輕合金活塞（活塞裙部也施以鍍鉬處理，降低噪音與磨擦阻力）、高硬度合金曲軸與鍛造連桿等都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度而做的設(shè)計(jì)。此外，鋁合金汽缸頭制造時(shí)采用沸水導(dǎo)入式的熱處理，大幅降低制程中鋁合金受溫度分配不均的影響，因此鋁質(zhì)平均、耐用度更是大幅提高。其他如具有液壓張力調(diào)節(jié)的靜音鏈條驅(qū)動(dòng)、不銹鋼四合二合一的排氣頭段，都是MZR發(fā)動(dòng)機(jī)以高科技創(chuàng)造高性能與超高耐用度的幕后功臣，也使得這具發(fā)動(dòng)機(jī)得以發(fā)揮出141hp/6000rpm、18.4kgm/4100rpm的最大性能輸出。

改裝紅色矽導(dǎo)線的為MZR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，藍(lán)色矽導(dǎo)線為MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，有看出兩者間的差異性嗎？

    事實(shí)上這具M(jìn)ZR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)共有多個(gè)版本，除上述所介紹的Mazda 6版本外，尚有Mazda 3 2.0車款的144hp/6500rpm、18.6kgm/4500rpm，Mazda 5的148hp/ 6000rpm、19.2kgm/4500rpm，與Mazda 3小改款后加入VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)后的150hp/6500rpm、19.1kgm/4000rpm，不論出力數(shù)據(jù)為何，其偏向中高轉(zhuǎn)速出力的特性依舊沒(méi)變，因此沒(méi)有彼此間流用的價(jià)值，反倒是MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)需特別注意。

手指頭所按住的兩顆電磁閥，為2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)才有的VIS可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管控制裝置，雖然能兼顧低中高速的扭力輸出反應(yīng)，但由于控制系統(tǒng)復(fù)雜，因此2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)想流用是不可行的。

MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)

    搭載MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda 6 2.3S車款，由于引進(jìn)時(shí)就以性能為主打訴求，因此一上市原廠就配有許多好料在其上，例如VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)與VIS可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管裝置等，加上壓縮比仍維持在10.6，沒(méi)有像Escape 2.3L般降低到9.7的程度，因此發(fā)動(dòng)機(jī)出力反應(yīng)可獲得164ps/6500rpm與20.9kgm/4000rpm的水準(zhǔn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)室的配置來(lái)看，MZR 2.0L與2.3L的差異為，2.3L在進(jìn)氣歧管上多了兩顆用來(lái)控制VIS的電磁閥，以及集氣箱上的一顆縮短進(jìn)氣路徑的真空電磁閥，其余倒是沒(méi)有多大的差異。

下方體積較大者為VIS可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，另一則為一般2.0L所使用的進(jìn)氣歧管。

    此外，MZR 2.3L加大排氣量的方式與Ford Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)相同，一樣是采用拉長(zhǎng)本體長(zhǎng)度的方式達(dá)成，活塞頂部同樣為凹頂處理，可提供VVT更靈活的控制范圍，使進(jìn)氣門不至于會(huì)打到活塞頂部，不過(guò)由于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室容積較Duratec小上一些，因此相對(duì)可獲得較高的壓縮比，出力也較Escape高出一些，這是該發(fā)動(dòng)機(jī)出力較高的原因所在。

在集氣箱上也有控制進(jìn)氣路徑長(zhǎng)短的電磁閥，這也是2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的設(shè)計(jì)。

    事實(shí)上，據(jù)筆者訪問(wèn)幾家專改Focus與Mazda的店家后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)Duratec與MZR兩顆發(fā)動(dòng)機(jī)的本體差異度并不高，除一些可變系統(tǒng)的有無(wú)外，單就發(fā)動(dòng)機(jī)本體來(lái)說(shuō)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是大同小異的，因此可算是同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)若將探討的范圍延伸到周邊系統(tǒng)的話，差異度可就不小了，例如電腦監(jiān)控系統(tǒng)的等級(jí)高低、電子節(jié)氣門的使用、車速感應(yīng)器的位置、點(diǎn)火系統(tǒng)的差別與自動(dòng)擋變速箱使用的型號(hào)等，全部都有著不小的差異性，如此也造就了彼此間共通流用上的難度，關(guān)于這點(diǎn)我們接著討論下去。

此裝置即為控制VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的無(wú)段可調(diào)電磁閥，MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)一推出即搭載，而MZR 2.0L與Duratec 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)則在小改款后才加入配備選單內(nèi)，至于Duratec 2.0L則從未搭載過(guò)。

由于MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在推出之初是采用設(shè)計(jì)較原始的鋼索式節(jié)氣門，因此改裝難度較Focus的電子節(jié)氣門容易許多，因此改裝市場(chǎng)上才會(huì)有較多的Mazda 3/6之渦輪實(shí)裝車出現(xiàn)。

Mazda 6 2.3S所搭載的手自動(dòng)擋變速箱是無(wú)法移植到2.0車款上的，關(guān)鍵就在于變速箱電腦的類型不同。