適用車型：全車系

彈簧搭配：原廠或Koni彈簧

軟硬可調(diào)＋FSD

    說(shuō)到「Koni」大家可不得不知，該廠是世界第一家發(fā)明可調(diào)阻尼的品牌，且在歷經(jīng)數(shù)十年的市場(chǎng)驗(yàn)證與賽事考驗(yàn)后，早已使其成為世界聞名的避震器研發(fā)制造大廠，不只如此，經(jīng)由Koni研發(fā)工程師長(zhǎng)達(dá)多年的發(fā)展與測(cè)試后，已將阻尼調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)藏至筒身內(nèi)部，并透過(guò)「FSD系統(tǒng)」的研發(fā)，成功打破Road-Holding &Comfort不能并存的就有觀念。什么是「FSD」系統(tǒng)呢？它是一套智慧型懸掛系統(tǒng)，運(yùn)用機(jī)械式的油路作動(dòng)與特殊構(gòu)造的活塞簧片設(shè)計(jì)，能在微秒間自動(dòng)感應(yīng)路面所回饋的狀況，及駕駛習(xí)慣而持續(xù)改變阻尼大小，在輪胎遭遇強(qiáng)力、快速的向上沖擊力道時(shí)，可迅速讓大量的阻尼油通過(guò)，以獲得迅速吸收沖擊力的效果，對(duì)于提高乘坐舒適性有絕對(duì)的助益。

這組Koni Sport Kits避震器可提供軟硬阻尼調(diào)整的功能，最高與最低的阻尼系數(shù)可差異到170％的幅度，不論是市區(qū)或賽道皆可適用，更特別的是后輪減震筒的軟硬調(diào)整機(jī)構(gòu)以藏在筒身內(nèi)，調(diào)整只需將筒身壓到底后再轉(zhuǎn)動(dòng)筒身即可調(diào)整，相當(dāng)特別！

    且由于FSD機(jī)構(gòu)純粹為機(jī)械式構(gòu)造，因此相較電子式懸掛，除能擁有可靠性與耐久性的優(yōu)勢(shì)外，還能保有傳統(tǒng)避震器較為低廉的維修費(fèi)用，就像機(jī)械表有著不可取代的可靠及耐用性，而這套系統(tǒng)較存在于這組Koni Sport Kits避震器上。

這組Koni Sport Kits避震器可提供軟硬阻尼調(diào)整的功能，最高與最低的阻尼系數(shù)可差異到170％的幅度，不論是市區(qū)或賽道皆可適用，更特別的是后輪減震筒的軟硬調(diào)整機(jī)構(gòu)以藏在筒身內(nèi)，調(diào)整只需將筒身壓到底后再轉(zhuǎn)動(dòng)筒身即可調(diào)整，相當(dāng)特別！

    事實(shí)上，這組Koni Sport Kits因具備FSD系統(tǒng)，因此減震筒擁有縮側(cè)快、伸側(cè)慢的特性，表現(xiàn)在車身動(dòng)態(tài)上就是快速吸收路面沖擊，卻不會(huì)出現(xiàn)多余彈跳情形，能獲得車身貼地性佳的優(yōu)勢(shì)。此外，該組避震器也是本單元所介紹的五款套裝避震器中，唯一擁有軟硬可調(diào)功能的產(chǎn)品，因此不論是搭配原廠彈簧或強(qiáng)化短彈簧皆可適用。而為了確保測(cè)試客觀性，本次受測(cè)產(chǎn)品的阻尼設(shè)定，將設(shè)在中間段數(shù)上，也就軟硬皆仍有調(diào)整空間，以便大家參考。

在Koni Sport Kits的協(xié)助下，這部IS200的整體操控有著難得的「中性特質(zhì)」，即使激烈駕駛依舊游刃有余。

試駕心得：

格立特二哥：

    將阻尼硬度調(diào)整在中間段數(shù)的情形下，這組Koni Sport Kits避震器在賽道中的表現(xiàn)，與其它套裝避震器比較起來(lái)，還真的出現(xiàn)最為「中性」的反應(yīng)，也就是不會(huì)過(guò)硬、也沒(méi)有偏軟的情形，此設(shè)定使用在這部IS200上，可提升增進(jìn)不少原廠已頗具水準(zhǔn)的操控性能。不過(guò)如果是我的話，則會(huì)將后輪的阻尼在調(diào)硬些，可讓后輪的反應(yīng)更佳穩(wěn)定、聽(tīng)話，因?yàn)槟壳暗膽覓煸O(shè)定條件，容易使這部車??出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形，只要過(guò)彎速度快些，后輪就會(huì)因側(cè)傾較為明顯，而出現(xiàn)后軸重心過(guò)度轉(zhuǎn)移的情形，很容易產(chǎn)生漂移的問(wèn)題，反倒不利單圈成績(jī)的創(chuàng)造。

Grand：

    軟硬之間的阻尼調(diào)整幅度達(dá)170％以上差距的Koni Sport Kits，為了測(cè)試公正性，筆者硬是將其設(shè)定的中間段數(shù)，目的當(dāng)然視為提供讀者較為全面的測(cè)試內(nèi)容分析，不過(guò)即使減震筒仍有調(diào)硬的空間，但實(shí)際駕駛于賽道上，還是可以很明顯的感受到阻尼略大于彈簧硬度的懸掛Q度反應(yīng)，不只車身震動(dòng)力道小了一些，不平路面的跳動(dòng)反應(yīng)也輕微許多，是軟硬度皆能兼顧的套裝避震器產(chǎn)品。

Carol：

    或許是因?yàn)樵囻{車款維IS200的緣故，車身震動(dòng)處理的相當(dāng)不錯(cuò)，在街道行駛起來(lái)的感覺(jué)是平穩(wěn)，不會(huì)有過(guò)度晃動(dòng)的情形，舒適性可獲得正面的評(píng)價(jià)，更難得的是賽道激烈駕駛時(shí)的側(cè)傾抑制也能兼顧的很好，表現(xiàn)的相當(dāng)不明顯，不過(guò)或許是因?yàn)檐囍飨矏?ài)轉(zhuǎn)向過(guò)度的操控反應(yīng)，因此在賽道駕駛時(shí)后輪一直出現(xiàn)蠢蠢欲動(dòng)的情形，最后還讓我演出Spin的戲碼，好在該款避震器有軟硬調(diào)整的功能，不怕找不到合適的阻尼設(shè)定。

VC3000圖表數(shù)據(jù)：

    擁有中性表現(xiàn)的Koni避震器反應(yīng)的G值曲線上也是如此，遭遇跳板時(shí)的上躍值與下沉值的數(shù)據(jù)幾乎都維持在＋0.26與－0.28間，代表該款避震器不論是吸震能力或抑制側(cè)傾能力皆相當(dāng)均衡，實(shí)際表現(xiàn)在身體感受上，會(huì)呈現(xiàn)略帶Q度的感覺(jué)。此外，大家應(yīng)該也可發(fā)現(xiàn)在圖表2的呈現(xiàn)下，這組Koni在行經(jīng)跳板時(shí)的上下震動(dòng)曲線長(zhǎng)度，似乎較其他品牌來(lái)得短上一些，代表該避震的作動(dòng)頻率與反應(yīng)較他廠來(lái)得快，有助于賽道上的表現(xiàn)，好在彈簧硬度不高，上下震動(dòng)幅度不大，否則短時(shí)間內(nèi)上下震動(dòng)速度如此快速，就會(huì)出現(xiàn)令人感到有些不適的情形。