適用車型：全車系

彈簧搭配：原廠或套裝彈簧

    來自日本的New SR藍(lán)筒套裝避震器，是由日本避震器制造大廠KYB所研發(fā)制成，事實(shí)上，該廠除推出自家品牌的改裝避震器外，目前所有日本車系所使用的原廠避震器中，有70%的比例是由Kayaba（簡稱KYB）所代工生產(chǎn)，即便是知名的改裝套件，如TRD、Tom's、Ralliart，甚至是Subaru STI的改裝避震器，也都是委由KYB所制作，因此說KYB是日本原廠強(qiáng)化避震器的制造龍頭，絕對(duì)恰得其所。

五款受測(cè)產(chǎn)品中唯一附有避震器上座的就是KYB New SR，且是大多數(shù)日系車皆由提供，優(yōu)點(diǎn)在于可節(jié)省安裝時(shí)間與施工不當(dāng)所造成的避震器隱藏性損壞，并透過強(qiáng)化過的軸承、硬橡皮等零件，來延長上座壽命。

    KYB New SR藍(lán)筒避震器本身為強(qiáng)化阻尼油與氮?dú)饣旌系膹?fù)筒式減震筒，高阻尼系數(shù)適合喜愛Sport反應(yīng)車主使用，若將原廠減震筒的阻尼衰減力當(dāng)作100%計(jì)算的話，KYB New SR藍(lán)筒避震器可有效將拉側(cè)阻尼提高180%的作動(dòng)反應(yīng)力，縮側(cè)阻尼則提高150%的比例，整體阻尼反應(yīng)約比原廠提升25%以上?，可有效強(qiáng)化車輛本身的操控性能，又不會(huì)犧牲太多的乘坐舒適性。

五款受測(cè)產(chǎn)品中唯一附有避震器上座的就是KYB New SR，且是大多數(shù)日系車皆由提供，優(yōu)點(diǎn)在于可節(jié)省安裝時(shí)間與施工不當(dāng)所造成的避震器隱藏性損壞，并透過強(qiáng)化過的軸承、硬橡皮等零件，來延長上座壽命。

    該避震器也是本次介紹的五款避震器中，唯一附有避震器上座的一款，優(yōu)點(diǎn)在于施工時(shí)確定周邊零件鎖緊，并將原廠避震器拆下后，就可直接裝上，可節(jié)省安裝時(shí)間與施工不當(dāng)所造成的避震器隱藏性損壞，此外，強(qiáng)化過的避震器上座零件，例如：軸承、硬橡皮等，用來應(yīng)付較高阻尼系數(shù)的減震筒沖擊，較可延長上座壽命，是值得贊許的配套措施。

試駕心得：

格立特二哥：

    賽道駕駛時(shí)十足的底盤反應(yīng)「扎實(shí)度」是最明顯的感覺，從方向盤傳上來的路感清晰，且側(cè)傾抑制情形也相當(dāng)優(yōu)異，是較偏向「硬調(diào)」反應(yīng)的套裝避震器，彈簧硬但卻不死，經(jīng)過采茶彎不平的柏油路面時(shí)，還能將跳動(dòng)路面問題處理的相當(dāng)良好，開起來有著Q度不錯(cuò)的乘坐感，也因?yàn)槿绱?，刻意壓過路沿石的車身彈跳情形并不明顯，能有效吸收從路面向上而來的沖擊力，不會(huì)有上下彈跳不停的困擾，阻尼設(shè)定頗為優(yōu)異。至于街道上的試駕則更能感受到偏硬的避震器反應(yīng)，行經(jīng)人孔蓋時(shí)的路面回饋力道，明顯高出其他產(chǎn)品許多，有助于掌握路面狀況，適合喜愛挑戰(zhàn)山路又經(jīng)常開車通勤的車主使用。

Grand：

    從外觀來看，這款KYB New SR所使用的彈簧，與其它品牌相較明顯粗上不少，可見其硬度確實(shí)會(huì)來得高上一些，而實(shí)際反應(yīng)在賽道??或街道試駕中也是如此，路感偏硬但還不到Hi-lo Kit避震器的水準(zhǔn)，有著KYB藍(lán)筒一貫的傳統(tǒng)－Q中帶硬，應(yīng)可滿足50％車主對(duì)避震器的需求，如果您是有小孩老婆的熱血車主，考量到錢包、操控與舒適三個(gè)面向的需求，不妨試試KYB New SR。

Carol：

    路面處理的相當(dāng)平穩(wěn)、扎實(shí)，在過發(fā)夾彎時(shí)側(cè)傾感受并不明顯，經(jīng)過坑洞時(shí)并未??有多余跳動(dòng)感，震動(dòng)吸收的相當(dāng)不錯(cuò)，整體感覺滿舒適，算是一組表現(xiàn)很平均的避震器，適合稍微激烈點(diǎn)的駕駛場合使用。

VC3000圖表數(shù)據(jù)分析：

    阻尼設(shè)定較為硬調(diào)的KYB New SR套裝避震器，透過VC3000實(shí)測(cè)后果然發(fā)現(xiàn)偵測(cè)到的G值量較大，在跳板測(cè)試時(shí)上躍值來到最高的＋0.34G、下沉值也有－0.34G的程度，代表懸掛上下震動(dòng)幅度大，阻尼反應(yīng)呈現(xiàn)「硬」的表現(xiàn)，不過進(jìn)口貨品值果然不錯(cuò)，硬歸硬但上下震動(dòng)幅度仍在減震筒掌握的范圍內(nèi)，才能使上下振幅呈現(xiàn)相同的高度與深度。至于曲線后方則是屬于連續(xù)不平路段的G值表現(xiàn)，直得贊許的是這組避震器并沒有多余的振動(dòng)出現(xiàn)，每個(gè)跳動(dòng)都是上下一次完成，不會(huì)有余震產(chǎn)生的情形，因此硬歸硬還不會(huì)有車身抖個(gè)不停的困擾發(fā)生。