為了測試套裝避震器與Hi-Low Kit避震器的阻尼差異，筆者向傳動商借了一部已改裝Cusco Zero GT Style避震器的Yaris當(dāng)做對照組，并透過VC3000的實(shí)測來顯示其中的差異。筆者所設(shè)定的VC3000測試路段為某一連續(xù)三個水溝蓋的路段上，由于水溝蓋的高度在柏油路面不斷加高的情況下，已低于路面大約有四公分的深度，正好用來測試避震器的彈跳控制能力，我們先從上下G值曲線圖中來看。由于Hi-Low Kit避震器的阻尼設(shè)定較為硬朗，因此壓過水溝蓋時會出現(xiàn)0.82G的上躍值并不意外，也較套裝避震器平均的0.68G還要高。此外，在一般路面上的曲線擺幅也較套裝避震器來得短又密，代表避震器的組尼較強(qiáng)、頻率高、作動速度快，相對路感與操控性也會好上許多，且還賦予這部Yaris擁有極限過彎后輪帶甩出彎的特性，不過較為硬朗的懸掛反應(yīng)，相對也比較會挑車主，如何抉擇就看您自己的需求！

產(chǎn)品名稱：Bilstein B12 Tuning Kit

適用車型：歐日系熱門車

彈簧搭配：需使用Bilstein彈簧

產(chǎn)品特色：

單筒倒裝筒芯設(shè)計(jì)

延長壽命穩(wěn)定性佳

    說到Bilstein相信沒有歐系車迷會對它感到陌生，其聞名臺灣高級車壇的PSS9/PSS10高性能避震器，可是許多轎跑車改裝避震器時的首選套件，能擁有如此令人信賴的品質(zhì)與效果，得歸功于其不斷的賽事參與與新產(chǎn)品的研發(fā)功力，而這組B12 Tuning Kit更是Bilstein套裝避震器中的極致產(chǎn)品。減震筒部分采用單筒倒叉式設(shè)計(jì)，可有效增加筒芯對抗側(cè)向壓力的強(qiáng)度，增加筒芯本身的使用壽命，加上油室與活塞重量都在減震筒上方，對于提升懸掛系統(tǒng)的作動靈敏度與減少簧下重量有功不可沒的效果。此外，由于油/氣室都位于沒有被筒身包覆的環(huán)境內(nèi)，因此對于高速運(yùn)動下所產(chǎn)生的高熱，可迅速發(fā)散減少阻尼油因高溫而失去原本的特性，提供內(nèi)部活塞一個穩(wěn)定的工作環(huán)境，確保每一次上下震動都能負(fù)起吸收震動的能力。

    值得一提的，套裝避震器既然是無法提供后續(xù)高低調(diào)整的功能，因此一出廠時的車高設(shè)定就顯得相當(dāng)重要，為此Bilstein可是花費(fèi)許多心力去研究，將包含空氣力學(xué)、彈簧的運(yùn)動特性、駕駛風(fēng)格、舒適性、每天使用的便利性、高速行駛的操控性與視覺效果等因素全部考量進(jìn)去后，才會決定出一組套裝避震器對于車高降低幅度為何，范圍大約在30～40mm，當(dāng)然車高的設(shè)定也必須考量到行車安全性才行。

筒芯采用單筒倒叉式設(shè)計(jì)，可有效增加筒芯對抗側(cè)向壓力的強(qiáng)度，增加筒芯本身的使用壽命，加上油室與活塞重量都在減震筒上方，對于提升懸掛系統(tǒng)的作動靈敏度與減少簧下重量有功不可沒的效果。

筒芯采用單筒倒叉式設(shè)計(jì)，可有效增加筒芯對抗側(cè)向壓力的強(qiáng)度，增加筒芯本身的使用壽命，加上油室與活塞重量都在減震筒上方，對于提升懸掛系統(tǒng)的作動靈敏度與減少簧下重量有功不可沒的效果。

試駕心得：

豬皮：

    這部TDI所安裝的Bilstein套裝避震器，一上路后就可明顯地從方向盤與座椅上，感受到來自于路面的回饋感較為不足，且高速過彎時的車頭兩邊會出現(xiàn)互相牽制、拉扯的情形，左右平衡性似乎尚有改進(jìn)空間，如此很容易在車輛高速入彎時，出現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)動的幅度不可太多或太少，需一次就定位的情形，因?yàn)槿裘媾R到彎中需微調(diào)方向盤的場合時，車頭便會出現(xiàn)些微的左右搖晃問題，也就是避震器無法將車身動態(tài)穩(wěn)定下來，且既然有左右搖晃就會有上下震動，雖然細(xì)微不明顯但對于輪胎貼地性與前輪循跡性便會造成影響，車主在不敢繼續(xù)將油門加深的情況下，車速便會慢了下來，直到出彎后才會再繼續(xù)加速前進(jìn)。

    不過盡管如此，這組避震器還是可以提供這部TDI優(yōu)于原廠的操控能力，且上述所提到的情況是在車輛駕駛到非常極限的狀況下才會發(fā)生，一般車主在山路上想要開到如此快速也不是一件容易的事，因此面對一般使用狀況還是相當(dāng)足夠的。值得一提，本組避震器對于路面吸震能力，似乎比其他受測產(chǎn)品還要來得理想些，即使以較快的速度通過??坑洞，車身震動情形也不明顯，非常適合對舒適度要求較高的車主們使用。

Grand：

    上述豬皮描述到的??情況筆者在試駕時確實(shí)也有發(fā)現(xiàn)到，感受到的是一種較不協(xié)調(diào)的感覺，照理來說進(jìn)口套裝避震器應(yīng)該不會發(fā)生這樣的問題才是，一問之下才知道原來車主已將原廠防傾桿換成直徑更粗的強(qiáng)化品，基本上強(qiáng)化防傾桿只要跟改裝避震器相互搭配下，應(yīng)該可以發(fā)揮出相當(dāng)不錯的實(shí)力，不過前提是避震器的作動行程需進(jìn)一步縮短一些，且彈簧系數(shù)也要調(diào)硬些以對應(yīng)強(qiáng)化防傾桿的特性，然而套裝避震器既然為原廠強(qiáng)化型，作動行程應(yīng)與原廠避震器相差無幾，彈簧硬度也不會提高太多，因此在過度擠壓強(qiáng)化防傾桿的情況下，便會出現(xiàn)防傾桿這位配角，反倒負(fù)起支撐車重的主要角色，直接影響到避震器作動的順暢性，所以才會出現(xiàn)左右相互牽制的問題發(fā)生，看來底盤改裝果然是件大學(xué)問阿！

Carol：

    在五指山試車柴油發(fā)動機(jī)可說具有極大優(yōu)勢，果然輕松踩下油門便有源源不絕的動力輸出，此車的彈簧感覺就不像GTI偏向較為硬調(diào)的感受，不過依舊擁有歐系車款特有的扎實(shí)底盤，過彎同樣精準(zhǔn)犀利，不過在行經(jīng)不平路面時，會有些微晃動現(xiàn)象發(fā)生，小幅的震動情形也可感覺得到，彈簧與阻尼的搭配應(yīng)該還有再行調(diào)校的空間，也許車輛已進(jìn)行過其他改裝，影響到懸掛無法完全拉住車身，而被另一方的力量抵制掉，但以整體來說，仍算是一款相當(dāng)適中的避震器，舒適度來看還是沒話說，加上過彎的側(cè)傾幅度也幾乎微乎其微，如果再經(jīng)過組尼調(diào)整搭配柴油車特有的大扭力，便能盡善盡美了。

VC3000圖表數(shù)據(jù)分析：

    這部安裝Bilstein B12 Tuning Kit避震器的Golf TDI，透過VC3000的上下G值曲線圖中不難看出，這組避震器確實(shí)是出現(xiàn)較為舒適的特性，不只每個上下曲線間的間隔較寬外，面對細(xì)微震動路面時的上下震動幅度也較大，乘坐起來相對會舒適些，不會有上下劇烈搖晃的??情形發(fā)生，且在行經(jīng)水溝蓋時的上躍值也只到＋0.68G的程度，代表彈簧硬度較低，減震筒可在第一時間內(nèi)吸收大部分的沖擊，因此車主會感受到從路面上來的回饋力道較小，這些訊息都透露著這組避震器的特性為何。

在Bilstein B12 Tuning Kit強(qiáng)化下，使得這部TDI擁有超越原廠的操控性能，加上柴油發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的低速扭力輸出，在山路中駕馭起來相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。