對日系高性能車款向往的朋友來說，每年一月在千葉幕張Messe舉行的Tokyo Auto Salon也是最令人期待的盛會，尤其上屆東京車展所發(fā)表的一波新代Sports Car，至今在改裝上已愈來愈成熟，相對讓這次的展覽是更加有聲有色。現(xiàn)在我們就以原廠改裝為出發(fā)點，讓熱血車迷見識這些最新、最主流的人氣東洋御改作品！

Honda展區(qū)

Modulo S2000/Fit

    屬Honda本社選配升級品牌的Modulo，本次以S2000和Fit為主力展出車型，兩部車都是走運動視覺系路線，具備Low-Down懸掛、大徑低扁平比跑胎、大口徑排氣管與張力十足的空力套件來展現(xiàn)「風(fēng)紋」Style。內(nèi)飾方面兩者則以「動感」為主題，具備桶椅、跑車方向盤、冷光儀表板與亮彩碳纖維飾板，整體可說散發(fā)著超前衛(wèi)的戰(zhàn)斗氣息。除了S2000與Fit之外，Modulo還發(fā)表了Life、Crossroad兩部精致化小車，同時競技則有Civic Type-R，雖然該廠未對本車多做說明，但相信這應(yīng)該是2009年Civic統(tǒng)一規(guī)格賽的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定版。

    Honda車迷心中的圣品─無限加上終極跑車NSX會擦出怎樣的火花？答案就是這輛外型有如Super GT賽車的Mugen NSX RR。具備寬體葉子板、多處氣壩、大型可調(diào)尾翼、分流器與中央進氣集風(fēng)罩的本車，機械架構(gòu)上最大的改變則是原廠的C32B V6發(fā)動機，從原本的橫式中置改為縱式中置擺放，此傳承Super GT的設(shè)計概念，可讓整套動力系統(tǒng)呈直線化傳輸，對于加速反應(yīng)自然??有進一步的幫助。此外，NSX RR的配胎尺寸也十分接近Super GT，為前255/35/18、后355/30/18。

    這輛由Civic Type-R改裝而來的RR式樣，雖然在去年就已經(jīng)出場展示，但這回它又經(jīng)過更重度的進化改裝，以1分04秒906的紀(jì)錄成為筑波單圈最快前驅(qū)車，所以仍是會場中受到矚目的作品。這輛車除擁有夸張的空力造型外，總體設(shè)計乃是以賽事改造為藍圖，故包含車頂骨架與所有外鈑件均采碳纖維材質(zhì)制作，車重則為1095公斤，且頭尾各較原廠車減去160、175公斤的重量，相對亦有更佳的配重平衡。

    輕量化以外，本車車體熔接亦經(jīng)過強化而能有效提升剛性，其采加大排氣量而成的2.2升化發(fā)動機（87.0×90.7mm/2257c.c.），此次則以高轉(zhuǎn)化為主要調(diào)校手法，最大馬力、扭力因此從240hp/8000rpm、22.2kgm/6100rpm，一舉躍升至260hp/8250rpm、24.2kgm/6750rpm之譜，同時活塞移動速度達到驚人的25.4m/s水準(zhǔn)，加速之快由此不難想見。另外，此Civic RR的桶椅、內(nèi)門板都是使用碳纖維素材，并且懸掛與避震器彈簧都采鈦合金打造，控制車重的手段已近乎嚴(yán)苛。

    最后，其底盤也有著對等的升級，像輪轂為18×8J的鍛造式樣組合225/40跑胎，以及更換五段軟硬調(diào)整的避震器、單體鋁合金四活塞卡鉗搭配浮動式碟片等等，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)絕對是犀利無比。

    這輛有著鮮紅色涂裝的歐規(guī)Accord，原本就是一輛搭載K24A DOHC i-VTEC發(fā)動機與六速密齒比的運動化房車，無限為其冠上「SC」的稱號乃是加裝了機械增壓組件，借此以卓越的性能訴求于長途旅行使用。再者，本車也用上碳纖維材質(zhì)的空力物品強化造型美，內(nèi)飾則以橘色、米色混搭為主要基調(diào)，其圈胎尺寸更高達245/35/19，整體可說是異常漂亮、富有十足運動風(fēng)味。

Subaru展區(qū)

WRX STI Concept C

    Subaru此次在Auto Salon中的展區(qū)，今年依然找來自家PWRC二連霸車手新井敏弘站臺，車輛方面則包含WRCar、N組賽車團隊與新作Exiga共十部盛大展出，并且這些都是出自STI之手，其中最為引起現(xiàn)場觀眾注目的車款，即是這輛鵝黃色涂裝的WRX STI Concept C。一般預(yù)料為Spec-C試作品的本車，升級的重點在于換裝高反應(yīng)性的滾珠軸承式渦輪，并且搭配中冷器噴水系統(tǒng)，其余的強化還包括配用鋁質(zhì)輕量化發(fā)動機蓋、專用19寸圈胎與運動化懸掛，使之有更佳的走行性能，基本上它就是賽車預(yù)備軍的身份，看來Spec-C正式登場已不遠矣。

WRX STI Concept A

    這輛純白的WRX STI以Concept A為名，「A」代表了它是使用Sports-Shift五速手自動擋變速箱，其發(fā)動機則搭配歐規(guī)的EJ25渦輪增壓，訴求于順暢實用的街道運動化設(shè)定。此外，本車內(nèi)飾也以提升質(zhì)感為首要目標(biāo)，并且還裝置了全電動真皮座椅，相對能營造出豪華的感受，在此相信大多數(shù)的Impreza車主都希望有五速自動擋的選項，在Concept A發(fā)表之后，這個愿望應(yīng)該很快就會實現(xiàn)了。

Zero Sports Impreza CZS Type-Zero

    與Subaru長期有合作關(guān)系的Zero Sports，這次展出的CZS Type-Zero可算是首見的「四門鯊」重度改裝版，且由于日本只出售1.5、2.0（SOHC）各兩種的FF、 AWD設(shè)定，因此該廠是先購入1.5i車型，再大費周章的植入EJ20渦輪增壓發(fā)動機與六速手動擋變速箱。有了良好的基礎(chǔ)之后，本車?yán)^續(xù)改裝了直通吸氣管、WRC輕量化曲軸普利盤、大口徑中尾段排氣管、鈦合金芭蕉頭與電腦程式再設(shè)定，上馬力機測試后立刻就拉出了373.3hp/5900rpm、52.9kgm/4500rpm的高額出力。

    因應(yīng)動力的大幅提升，這部房車版Impreza還換裝強化離合器、鉻鉬合金飛輪以提高傳輸效率，底盤方面則采用車高調(diào)整避震器、六活塞卡鉗、RS-D 19×9J鋁圈組合245/35/19寬胎，如此加上內(nèi)飾的Recaro桶椅、跑車方向盤與追加監(jiān)控儀表組之后，面對各種環(huán)境都能隨時發(fā)揮最大戰(zhàn)力。

Nissan展區(qū)

Xanavi Nismo GT-R

    Nissan這次在Auto Salon的陣容相當(dāng)龐大，原廠率領(lǐng)Autech與Nismo共展出達16部Show Car，原廠部份主要是運動化選配件的展示，而Autech為一般乘用車的升級為主，自然最有看頭的高性能跑車就是由Nismo擔(dān)綱演出了。這方面吸引最多觀眾的作品，首推就是獲得2008年Super GT GT500組別年度車手、車隊雙料冠軍的Xanavi Nismo GT-R賽車，由本山哲（23號車）、松田次生（12號車）奮戰(zhàn)一整年之后，于九站的賽事中共勝出七場，奪冠機率接近八成之高，相信R35 GT-R也是今年奪冠的大熱門，畢竟目前Super GT中最強車款就是它。

Nismo GT-R Club Sports

    最近Nissan在日本開賣限量的GT-R Spec-V版本，而對于已是GT-R的車主或海外消費者而言，要想讓愛車有同于Spec-V的性能，最直接的辦法就是換裝Nismo新出品的Club Sports Package，此含消費稅報價546萬日圓的套件，乃是Nismo與Nissan合作開發(fā)，改裝后除物品本身享受三年六萬公里的保障外，新車保固同樣可繼續(xù)維持。關(guān)于此組件的構(gòu)成上，共包括排氣管、座椅、懸掛、胎圈共四大項，Nismo表示在GT-R的誕生地仙臺高地賽車場實戰(zhàn)后，Club Sports平均每圈可較標(biāo)準(zhǔn)車型快一秒以上，提升效果由此就不難看出。

    在相關(guān)的設(shè)計說明中，其Bilstein Damp Tronic電子避震器并未降低車高，但彈簧荷重已增加至前18.5后9.6kgf/mm，同時仍舊可對應(yīng)原車的三段調(diào)整模式，且R- Mode具備更強的減衰力設(shè)定。再者，此Kit的輪轂使用20寸Rays鍛造單片式樣，每只重量可減輕1.4～1.6公斤，匹配的輪胎則是特制的RE070R前255/40/20、后285/35/20規(guī)格。至于排氣管部份，Club Sports乃是采用輕量（-5kg）、耐熱、冷卻快速的鈦合金制品，管徑與出口分別是70、124×275mm，而這也與Rays鋁圈一樣，是經(jīng)過十勝24小時耐久賽的淬鏈而來。

    在此Club Sports組件還附帶一塊合于排氣管的后下護板，它同樣為碳纖維材質(zhì)并附加分流器；而最后一項的兩張可調(diào)桶椅則與Spec-V相同，是出自Recaro的碳纖維骨架包覆軟質(zhì)真皮設(shè)計（無側(cè)邊氣囊），除單張重量可減輕6公斤以外，優(yōu)異的支撐剛性也是特點之一。

Nismo Fairlady Z S-Tune

    甫經(jīng)大改款的Fairlady Z，除了外型更美且加速更快之外，操控性也有進一步的提升，Nismo針對此車照例推出S-Tune的基本改裝組合，以結(jié)構(gòu)桿、運動化懸掛和空力套件為主軸，讓造型與駕控樂趣獲得更大的發(fā)揮，待新款370Z引進之后，相信就會有人要升級這套S-Tune Kit了。

Mitsubishi展區(qū)

Ralliart Lancer EVO Ⅹ & Sportback

    三菱的賽事中心Ralliart此次共展出Pajero達卡賽車、EVO Ⅹ N組廠車等兩部競技車款，并搭配Colt Version-R、EVO Ⅹ、Sportback三部街道版改裝車構(gòu)成一堅強的陣容。其中EVO Ⅹ與Sportback也算是兄弟車款，回日本變?yōu)镚allant Fortis系列的Sportback，車頭主要承襲EVO Ⅹ的樣貌，但車尾變更為傾斜后擋的掀背造型，加上空力套件、左右雙出排氣管等武裝，整體呈現(xiàn)出更為精悍、犀利的感覺。動力性能方面，此車搭載了一具4B11 2.0 MIVEC Turbo發(fā)動機，最大出力則調(diào)降為240hp/35.0kgm，配合TC-SST六檔雙離合器自手動擋后（亦可選擇CVT），加速性同樣有可觀的表現(xiàn)。

    底盤承襲EVO Ⅹ的Sportback，由于車身更短、更低且沒有尾廂的負荷，轉(zhuǎn)向的靈活??度也更上一層樓，其驅(qū)動方式亦為全時四驅(qū)，同時配有ACD電子扭力分配中差，相對不論進出彎道都有著絕佳循跡性，主要競爭對手則當(dāng)然是Impreza WRX。EVO Ⅹ與Sportback在Ralliart的調(diào)校下，主要是針對底盤、空力套件、駕駛操作部分三大方向進行強化，會場中有許多人對Sportback品頭論足，畢竟如果用它進軍拉力賽事的話，勝算絕對是相當(dāng)高的。

Ralliart Colt Version-R

    在臺灣有亮眼銷售成績的Colt Plus，在日本也有搭載渦輪增壓發(fā)動機的Version-R式樣車，這輛由Ralliart負責(zé)操刀的小鋼炮，最大特色在于外觀上搶眼的空力套件，以及Low -Down車身與大徑胎圈的組合，同時其發(fā)動機還經(jīng)過吸排氣的強化，盡管詳細改裝項目并未公布，但相信以Ralliart的調(diào)校功力，性能表現(xiàn)勢必不容小覷！