以往改裝避震器所追求的視覺(jué)效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協(xié)于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無(wú)不投入大量的資源，研究開發(fā)舒適與操控性能夠同時(shí)并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我們似乎找到了說(shuō)服人們相信這種奇跡的蛛絲馬跡。 Cusco的產(chǎn)品符合在日本??車檢對(duì)應(yīng)的規(guī)定中，要求剎車油管固定座、軸承固定座的角度、位置、孔徑等尺寸都需與原廠一模一樣。此外，姑且不論這款避震器的乘坐感有多舒適，光從筒身、螺牙與托盤的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)上，我們也看出一些臺(tái)灣廠商值得學(xué)習(xí)的地方。 Racing Test Driver－楊志中 這臺(tái)Yaris的避震器應(yīng)屬于道路運(yùn)動(dòng)版，開起來(lái)非常舒服，后方縮短的行程加上彈性適中的路感，跟原廠雖軟但上下行程過(guò)大的避震器相比，坑洞處理的漂亮程度有過(guò)之無(wú)不及，運(yùn)動(dòng)性方面也有所提升，但仍非賽道競(jìng)技的用品，以接近100km/h的速度沖進(jìn)耶穌彎，車頭在轉(zhuǎn)向的瞬間，有下沉的趨勢(shì)，但已將短軸距車款，在高速?gòu)澲腥菀状蚧娜觞c(diǎn)改善不少，對(duì)綜合性需求的車主是不錯(cuò)的選擇。 Road Sport Test Driver－黃晞?wù)?/div>
由于測(cè)試該車時(shí)已到了下班時(shí)間，加上山下還有大公司在，所以我并未用力踩油門在山路大型彎道測(cè)試極限，不過(guò)刻意開過(guò)幾個(gè)路面不平的地方，表現(xiàn)有點(diǎn)像歐洲車的味道，但感覺(jué)又與歐洲車長(zhǎng)行程、過(guò)度阻尼的特性不太一樣，這款避震器的彈跳速度比較輕、但支撐力道卻比較強(qiáng)，除非過(guò)彎過(guò)得很急，不然微幅的側(cè)傾仍不會(huì)產(chǎn)生推頭。 Cusco總代理臺(tái)灣傳動(dòng)興業(yè)－馬自強(qiáng) Compact ZERO-1在Cusco的避震器中是專為操控安全、乘坐舒適性與車高設(shè)定特別注重者所開發(fā)的初中階避震器，但運(yùn)動(dòng)性方面的表現(xiàn)已超出該等級(jí)該有的要求，足以應(yīng)付臺(tái)灣80%以上的駕駛?cè)诵枨螅欢嬲奶亻L(zhǎng)在于顛簸路面的處理，在操控反應(yīng)大幅超越原廠避震器的前提下，該車車主目前還是位孕婦，可見(jiàn)這款避震器的吸震力有多優(yōu)秀。 彈簧種類繁多，除了直徑愈大愈軟、線徑愈細(xì)愈軟，這兩項(xiàng)基本嘗試外，彈簧造型也與軟硬表現(xiàn)有密切關(guān)系。而外型上大致可區(qū)分為「直卷式」、「錐筒式」、「疏密式」、「燈籠式」四大類，在相同彈簧線徑、半徑和負(fù)載力的條件下，直卷式的回彈速度最快、錐筒式次之、疏密式第三、燈籠式最緩和，但相對(duì)生產(chǎn)成本也最高，使用壽命也較直卷式的短。 |
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