以往改裝避震器所追求的視覺(jué)效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協(xié)于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無(wú)不投入大量的資源，研究開(kāi)發(fā)舒適與操控性能夠同時(shí)并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我們似乎找到了說(shuō)服人們相信這種奇跡的蛛絲馬跡。

 

 

    坊間所熟知調(diào)校Hi-Low Kit避震器高低的兩種方法，一是由調(diào)整筒身長(zhǎng)短的絞牙托盤(pán)下手，二是壓縮彈簧行程，借此再降低車(chē)高，然而部分店家可能會(huì)因?qū)ι唐肥煜ざ鹊牟町?，調(diào)整出不適當(dāng)，甚至是損害使用壽命的設(shè)定。連續(xù)三個(gè)月與避震器廠商相處下來(lái)，筆者發(fā)現(xiàn)關(guān)于避震器設(shè)定這門(mén)課題，實(shí)在遠(yuǎn)超乎過(guò)去想像的困難，除了須有負(fù)載彎中G值所產(chǎn)生的支撐力外，又要有足夠的Q度緩和駕駛艙內(nèi)的沖擊力，在這個(gè)「人要軟、車(chē)要硬」的矛盾需求中，什么樣的設(shè)計(jì)才能調(diào)校出適合運(yùn)動(dòng)型的車(chē)主？這三個(gè)月陸續(xù)坐在知名車(chē)手們身旁測(cè)試23組避震器的體驗(yàn)告訴我：「軟中帶硬的完美Q度真的存在」。

 

 

    由于改裝避震器的彈簧軟硬回彈速率、支撐重量、阻尼閥門(mén)流速、筒身直徑及行程都與原車(chē)不同，若調(diào)校不當(dāng)很容易發(fā)生問(wèn)題。因此有些不求甚解的安裝者，會(huì)對(duì)避震器高低及軟硬設(shè)定概念混淆不清，只將避震器裝上即交差了事，而忽略調(diào)校的重要性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，彈簧主要負(fù)責(zé)支撐車(chē)身重量，筒身內(nèi)的阻尼負(fù)責(zé)緩沖彈簧受力反彈后的多余跳動(dòng)，而車(chē)高主要應(yīng)由筒身上的絞牙托盤(pán)負(fù)責(zé)加長(zhǎng)或縮短避震器整體高度，盡量避免壓縮彈簧行程來(lái)降車(chē)身；至于避震器對(duì)于車(chē)重的負(fù)載能力，仍須回到彈簧、阻尼的設(shè)計(jì)。

 

 

    基本上，車(chē)頭與轉(zhuǎn)向明確度關(guān)系密切，所以重視操控性的競(jìng)技版避震器通常會(huì)選擇反應(yīng)迅速的直卷式彈簧，但后懸掛的回彈率若太快，卻意味著乘客艙內(nèi)的感受過(guò)于彈跳，所以道路運(yùn)動(dòng)版避震器，會(huì)選擇大卷型、大錐型、燈籠型或彈簧間距不同的雙系數(shù)彈簧，這些彈簧的特點(diǎn)就是在同樣的負(fù)載能力下，回彈的速度比直卷式彈簧慢，能提升乘坐舒適感，但缺點(diǎn)是壽命比直卷式彈簧短，生產(chǎn)成本也高。所以車(chē)身動(dòng)態(tài)過(guò)于彈跳，并不是將彈簧公斤數(shù)再降得更低，那樣只會(huì)使筒身內(nèi)的活塞桿觸底，造成避震器漏油，而是該更換回彈率較低的彈簧類(lèi)型，才能搭配出過(guò)彎不軟腳、坑洞不觸底、不彈跳的優(yōu)異避震器。

 

試車(chē)手介紹

 

楊志中  

雖然楊志中的車(chē)界資歷較淺，但比賽經(jīng)驗(yàn)卻頗為豐富！2002年取得TTCC B組選手資格的他，因受SRR掌門(mén)人簡(jiǎn)俊祥的指導(dǎo)，于2005年晉級(jí)A組，曾在2006年Summit杯A組和TIS閉幕最終站里奪得冠軍，并連霸2006年TTCC N組冠軍三場(chǎng)，獲選為年度最佳車(chē)手。新龍?zhí)禛AMFA賽道內(nèi)，也有單凸Civic廠車(chē)58秒內(nèi)(夏天)的紀(jì)錄。

 

 

黃晞?wù)? 

有「單凸王子」之稱(chēng)的黃之平，其冠軍光環(huán)更加閃耀的如天使一般，奪冠次數(shù)多到數(shù)不清。2006年擴(kuò)大舉辦的Option杯最終站，同樣也是帶走豐厚獎(jiǎng)品與獎(jiǎng)金的主角，前不久買(mǎi)下位于臺(tái)中的馬龍車(chē)業(yè)，雖然笑稱(chēng)只是作為自己車(chē)輛的整備場(chǎng)所，但從其輝煌的戰(zhàn)績(jī)和超強(qiáng)的實(shí)力來(lái)看，「豬皮」一輩子都不可能跟賽車(chē)脫離關(guān)系。

 

 

 

Racing Test Driver－黃晞?wù)?nbsp;

    過(guò)去我在TIS比賽的經(jīng)驗(yàn)，避震器常會(huì)在第三圈開(kāi)始漸漸有衰退跡象，但這款避震器呸到第五圈都還沒(méi)什么衰退感，可見(jiàn)整體用料設(shè)計(jì)相當(dāng)有水準(zhǔn)。高速?gòu)澋乐锌笹值表現(xiàn)也有中上水準(zhǔn)，進(jìn)彎前扭動(dòng)方向盤(pán)的一瞬間，不太會(huì)造成折胎壁的情況，發(fā)夾彎和幾個(gè)低速?gòu)澲序T上路緣石，車(chē)尾晃度幅度也很小，有知名品牌的表現(xiàn)水準(zhǔn)。

 

 

Road Sport Test Driver－楊志中

    在一般道路行駛中，車(chē)輛抓地力與舒適性以一種理想平衡的狀態(tài)大幅度提升，不軟不硬的Q度恰到好處。相較于操控性的精進(jìn)，更明顯的感受則在緊急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛前后重心轉(zhuǎn)移程度減少，因?yàn)槁访婊仞佒苯?，間接從人的方面提升了剎車(chē)效能，此外也改善了前輪的貼地性，優(yōu)異的路感為駕駛者和車(chē)輛能更從容的處理操控極限。

 

 

 

AAI品牌經(jīng)理－高銘壯

    Sachs Performance Kit套裝組避震器屬于入門(mén)改裝品，專(zhuān)為重視操控樂(lè)趣，又希望能兼顧抓地力與舒適性的運(yùn)動(dòng)型車(chē)主所設(shè)計(jì)。高性能減震筒及短彈簧經(jīng)過(guò)Sachs技術(shù)部門(mén)精確數(shù)據(jù)搭配，確保車(chē)輛維持良好操控性，并有效降低車(chē)身30～40mm，增加行車(chē)平穩(wěn)度。換裝Sachs Performance kit不會(huì)影響任何原廠懸掛設(shè)計(jì)，且經(jīng)德國(guó)權(quán)威技術(shù)部門(mén)批準(zhǔn)審驗(yàn)合格，具最佳品質(zhì)保障。

 

 

    調(diào)整車(chē)高時(shí)，直接轉(zhuǎn)動(dòng)管身延長(zhǎng)或縮短避震器總長(zhǎng)，無(wú)需利用承盤(pán)來(lái)壓縮彈簧，如此一來(lái)，不管車(chē)身設(shè)定任何高度，避震器行程及彈簧系數(shù)都不會(huì)改變，彈簧位置也可以很正確，有效減少不必要的噪音與異音，此為筒身高低可調(diào)的最大好處。