SCT這部在Focus改裝車上常聽到的改裝電腦，對于多數(shù)讀者來說應(yīng)該都不陌生，也知道Focus若能使用這部電腦進行改裝輔助，將能突破原廠許多限制，并增加硬體零件的改裝效果，但對其完整的實力卻并非所有車迷都知道，因此本刊才會希望透過本單元的介紹與實車測試，讓大家能更熟悉這部電腦的相關(guān)技術(shù)與知識，甚至學(xué)會如何自行調(diào)整一些基礎(chǔ)項目，以增加更多玩車的樂趣！

 

    曾經(jīng)接觸過SCT的Focus或Escape車主們應(yīng)該都聽過，這部改裝電腦有美規(guī)與歐規(guī)的分別吧？這到底是什么意思呢？筆者剛開始接觸這方面訊息時，也是搞不太清楚，不過后來在美規(guī)SCT臺灣總代理－法總盧大哥的說明下，才知道原來兩者間的差異，除對應(yīng)車種不同外，還有軟體技術(shù)支援的關(guān)系。

 

   

    所謂的美規(guī)就是大家常在講的SCT，至于歐規(guī)系統(tǒng)則是一家名為Dreamscience的品牌，兩者間所采用的機型，除其上的貼紙外，整體外觀看起來都相同，不過所能對應(yīng)的車種卻有著涇渭分明的區(qū)別。先從彼此間的合作關(guān)系來說，DS(Dreamscience的簡寫)是美國SCT總公司在歐洲、澳洲與南非地區(qū)的代理商，所有這些區(qū)域的出售權(quán)利都是交由DS所負(fù)責(zé)，加上DS本身會付費給SCT軟體程式研發(fā)團隊，委托其代為設(shè)計歐規(guī)車型專用之罐頭程式，因此如果您在國外買的車款是歐規(guī)Ford，且想要利用改裝電腦進行軟體程式的調(diào)整，就必須購買DS所推出的軟硬體工具才能進行。事實上，DS也創(chuàng)造出屬于自己的改裝品牌，只是所采用的硬體工具還是由SCT所提供，所以才會出現(xiàn)同一種機器，機身上出現(xiàn)不同的貼紙與品牌之緣故。至于國外如何限制雙方使用的權(quán)利與范圍呢？除透過硬體驅(qū)動韌體的不同進行控制外，兩邊使用者上網(wǎng)進入同一個校準(zhǔn)檔案資料庫主機后，所能取得程式的范圍也會有所限制，DS使用者只能取得歐規(guī)車型的資料，包含DS自己花錢請人設(shè)計的軟體、而SCT玩家則只能獲得美規(guī)車種程式，如此一來便能讓DS與SCT使用者，各自擁有屬于自己的使用權(quán)限。換句話說，即使DS使用者能取得美規(guī)車種的程式，最后也會因權(quán)限并未開放，例如插在USB上的Key不合，而無法 ??開啟軟體加以使用；反之，SCT的玩家即便能獲得歐規(guī)車種的罐頭程式，并且順利將灌入原廠電腦里，最后結(jié)果也有可能因程式內(nèi)碼支援性不同，而導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)生鎖節(jié)氣門，甚至無法發(fā)動的問題。不過上述的規(guī)則還是有例外的，例如當(dāng)歐美規(guī)都是采用同一車型的話，當(dāng)然雙方使用者就能共享資料庫里面的基礎(chǔ)與升級程式。那在臺灣呢？雖然目前所出售的Ford車種復(fù)雜，有美規(guī)的Escape、也有歐規(guī)的Focus ST/TDCi，更有偏向歐規(guī)的臺規(guī)Focus S2.0，加上都有DS與SCT的代理商，整個市場看似混亂，不過游戲規(guī)則還是沒有太大的改變。不用外掛改裝電腦原廠電腦可程式化上述我們都是針對SCT/DS電腦，是否能夠使用罐頭程式所做的說明，事實上這兩部電腦除可當(dāng)作軟體傳輸工具外，還可讓原廠電腦升級為具有可程式化功能的改裝電腦。相信大家都知道改裝過的發(fā)動機，之所以要外掛或換裝可程式電腦的原因，在于原廠電腦缺乏可程式化的功能，也就是沒有修正供油或點火正時的能力，完全須按照原廠所提供的程式來走，不過這樣的情形在新款電腦上已完全推翻，像Focus S2.0的原廠電腦就是最好的例子。

 

 

    新款電腦為方便原廠技師診斷故障與更新供油點火資料，對于內(nèi)部程式的覆寫并未采用「鎖死」?fàn)顟B(tài)，如此一來臺灣的改裝店家們，就有機會進一步將修正好、符合臺灣環(huán)境使用的國外罐頭程式，灌入原廠電腦中，進而改變原廠電腦的供油點火曲線，使其提供改裝發(fā)動機所需的供油量與點火正時，這就是為何筆者會說原廠電腦也有可程式化的功能了！而調(diào)整程式的部分與傳輸工具就是這部SCT/DS電腦。 

 

    對于SCT與DS使用者的權(quán)力劃分，是透用插在USB上的Key來進行，因此即使拿得到程式，在電腦上也不見得能夠開啟或使用。

EGR閥開關(guān)：EGR閥門的功能在引進排氣廢氣于進氣管路中，降低其含氧量，使燃燒溫度不致過高，以減少一氧化氮等有害物質(zhì)的產(chǎn)生，不過如此多少會降低發(fā)動機輸出效率，因此若能適時關(guān)閉EGR閥門，將能使發(fā)動機吸入更多氧氣，以發(fā)揮性能。

 

 

    只要有了SCT/DS電腦，往后即使升級胎圈也不需再進行直徑換算，擔(dān)心時速表會不準(zhǔn)的問題，只要在使部分上設(shè)定加大前后的胎圈比例，即可使時速表正確無誤的工作。風(fēng)扇啟動時機：日系車主經(jīng)常會花錢改裝的風(fēng)扇開關(guān)，在Focus車上就沒有這個必要，只要透過SCT/DS的設(shè)定，就能提早冷卻風(fēng)扇作動以降低水溫，讓發(fā)動機隨時保持在正確的工作溫度中。

 

 

時速表修正：過去車迷在加大胎圈時，經(jīng)常會遇到換算的問題，目的在避免造成時速表不準(zhǔn)的情形發(fā)生，不過現(xiàn)在只要在SCT/DS程式上修正一下，想換什么胎圈都沒關(guān)系。含氧感知器訊號修正：新款車輛為準(zhǔn)確掌握燃燒狀況，都會設(shè)有雙含氧Sensor，一再觸媒轉(zhuǎn)換器前方，另一則在后方，如此在改裝頭段排氣管時都會遇到電腦燈亮起的問題，現(xiàn)在有了SCT/DS電腦后，就可以直接將后含氧訊號關(guān)閉，使車輛不會再發(fā)生上述的問題。

 

 

換檔時機：除舊款Mondeo車型因自動擋變速箱電腦與供油電腦分開無法調(diào)整外，其他車型皆可透過SCT/DS電腦調(diào)整每個檔位的換檔時機，讓車輛隨著車主的需求，自動切換所需的檔位。

 

 

    過去許多改裝排氣頭段的玩家都會遇到第二顆含氧訊號異常的情況，現(xiàn)在只要透過SCT/DS電腦程式將其回饋訊號功能關(guān)閉，不論改什么排氣管都沒問題。

供油點火調(diào)校：當(dāng)然對于重度改裝車會使用到的供油量與點火正時的補正，SCT/DS電腦也可進行相當(dāng)細微的調(diào)校，并且完全對應(yīng)原車系統(tǒng)，完全不會出現(xiàn)任何相互牴觸的問題，畢竟整個系統(tǒng)都是原廠配備，這一點是日系改裝電腦所無法比擬的。

 

 

    以上是筆者針對SCT/DS電腦所做的簡單介紹。事實上，車主想要享受上述的功能，是不需要購買硬體設(shè)施的，也就是SCT/DS電腦，只要找到授權(quán)經(jīng)銷商或店家，委托他們代為調(diào)校原廠程式并灌入原廠電腦后，即可享受程式調(diào)校后的便利性，如此只需花費購買軟體的費用即可，比較經(jīng)濟。不過筆者會建議大家不妨自己買臺SCT/DS電腦，因為它所能提供的功能，絕對會讓您增加許多改裝樂趣！

 

 

    或許您會問：車主能擁有什么功能呢？一旦車主向店家購買SCT/DS硬體與軟體系統(tǒng)后，店家會根據(jù)車主對改裝技術(shù)的高低，開放程度不同的調(diào)校項目，供車主自行連接手提電腦調(diào)整使用，這些項目的范圍包含供油補正、點火正時調(diào)整、怠速運轉(zhuǎn)位置、斷油轉(zhuǎn)速范圍、自動擋箱換檔時機設(shè)定等，雖然不多但也能提供不少調(diào)校樂趣，說不定在您更換全段排氣管、高流量進氣系統(tǒng)，并稍微補正一下供油量后，發(fā)動機才能完全發(fā)揮改裝套件的效能也說不定。

 

 

    至于點火正時的控制范圍同樣相當(dāng)細膩，只要車主功力夠絕對可以將原廠電腦當(dāng)作高階可程式電腦使用。

此外，一旦遇到發(fā)動機故障燈亮起，也可透過SCT/DS電腦進行故障碼讀取與消除，讓車主迅速得知發(fā)生何種問題，以決定能否繼續(xù)行駛或直接送修保養(yǎng)廠，減少后續(xù)維修費用的增加。值得一提，萬一日后換車時，只要車型同樣受到SCT/DS電腦的支援，還可繼續(xù)使用，可說是方便多多。

 

 

    這部亮眼的Focus ST，動力部分的升級很簡單，在原廠本體無更動下只換裝了300hp的DS電腦晶片來提升動力，而KC自制的前置中冷器能有效提供空氣冷卻，穩(wěn)定動力供給，另外KC加大鋁制水箱，更是讓發(fā)動機在炎熱的臺灣天氣中，徹底消暑的好伴侶。進氣方面選用Simota Carbon集氣箱系統(tǒng)，中尾段排氣管則為本土大廠巨石的產(chǎn)品，低沉的聲浪及效應(yīng)絕對足以力拼國外各大廠牌制品！

 

  

車主：小費。未動渦輪300匹馬力達成！

Q中帶硬的倍適登PSS9避震器是車主小費的精心之選，面對臺灣拉力級的路面也不失乘坐感，OZ鋁圈更是經(jīng)過WRC驗證過的產(chǎn)品，另外魚眼羊角調(diào)整器、魚眼前束腳調(diào)整器及NUTS滑動式魚眼都是提升底盤靈活度不可或缺的套件，全車的Summit拉桿也提升不少車輛剛性，在加速計測中由于地面砂石較多，在腳下的Toyo R1R發(fā)揮不太出來效果的情況下，0～100km/h跑出6.87秒的成績，相較于原廠數(shù)據(jù)本刊之前實測的7.46秒，足足快了0.61秒的時間，看來DS的罐頭程式確實有其獨到之處。

 

 

    這部由SCT電腦經(jīng)銷商SRR簡大哥所操刀的白色S2.0 NA手動擋車款，動力改裝部分，雖然只換裝Cosworth進氣歧管與SCT改裝電腦，不過動力反應(yīng)上較原廠條件好上許多，尤其在Tuner刻意調(diào)校下，只需稍微動一下油門踏板，轉(zhuǎn)速立即就有反應(yīng)，全力沖刺時的轉(zhuǎn)速攀升速度亦較原廠輕快許多，讓筆者見識到SCT電腦于動力方面的改裝效果。

 

 

    事實上，雖然筆者過去也接觸過不少改裝過的Focus S2.0，不過對于這部由SRR簡大哥所操刀完成的白色Focus卻是以往從沒有過的體驗，因為它真的很好開！不只油門反應(yīng)快速、轉(zhuǎn)向又靈活，連避震器的設(shè)定都是硬中帶Q，加上排氣管噪音還在可接受的范圍內(nèi)，因此即便開在臺北街上也不覺得難開，是我理想中的Focus改裝范本。此外，聽說車主有意將動力系統(tǒng)改以2.3L的發(fā)動機入替，屆時只要電腦軟體調(diào)校適當(dāng)，相信在出力反應(yīng)更強勁的條件下，不論山路或高速公路都能隨心所欲駕馭才是。

 

 

    這部由法總技術(shù)支援，建進車業(yè)操刀改裝的Focus TDCi，整車外觀相當(dāng)原廠，除了鋁圈進行改裝過之外，幾乎完全看不出是部動力已經(jīng)獲得晶片程式改裝的TDCi。這套由法總所提供的晶片程式，可有效提升35匹馬力與5.5kgm以上的扭力輸出，且由于國產(chǎn)車排氣管上有進口車沒有的碳微粒過濾裝置，多少會阻礙排氣效率，因此若改裝對象換成進口TDCi，效果將更加明顯。至于改裝費用呢？目前法總對外報價為3.8萬元，有興趣的玩家們不妨試試。

 

  

車主：阿忠渦輪柴油發(fā)動機迷人的六速手動擋！

 

    相較于原廠10.3秒的成績，這部改裝晶片的TDCi硬是將秒數(shù)縮短了1.37秒，來到8.93秒的境界。

而從過去的加速測試經(jīng)驗來看，原廠條件的TDCi在0～100km/h的成績，大約在10.3秒左右，至于這部車的表現(xiàn)呢？實際架上VC-3000經(jīng)過幾趟測試后，取其最佳一筆0～100km/h的成績?yōu)?.93秒，相較于原廠數(shù)據(jù)差距相當(dāng)明顯，且若能排除掉測試當(dāng)天高達30度的高溫，并且換上更好的輪胎，相信成績會更加耀眼。

 

 

    要介紹SCT/DS電腦實裝車的介紹，怎么可以少掉S2.0外掛渦輪車的示范呢？因此筆者特地委托中部海線之光、渦輪套件制造大廠－廣名，幫忙找出一部以改裝自家套件的Focus S2.0 Turbo供筆者采訪測試。這套由廣明所推出的Focus渦輪改裝套件，主要是由一顆TD04L渦輪本體所組成，再加上周邊的進氣管路、中冷器、進氣泄壓閥、排氣頭段、Front Pipe與DS歐規(guī)電腦等，建議完工價為10萬元，在增壓值0.4bar時，可將2.0L原廠的150匹馬力，提升到約210匹左右的實力，非常適合性能需求度高的車主改裝。

 

 

    以TD04L渦輪為主軸，加上DS電腦的調(diào)校，在0.4bar時可發(fā)揮出210匹馬力的水準(zhǔn)，且整個測試過程從未看見電腦燈亮起，整體完工度值得推薦給Focus車迷試試。

架上測試儀器，開始準(zhǔn)備測試，將轉(zhuǎn)速設(shè)定到4000rpm一彈射出去，前輪的595輪胎根本就抓不住，不斷打滑冒煙，最后只好將轉(zhuǎn)速再降低至3500rpm后再起步，經(jīng)過三趟測試下來，最佳一筆成績?yōu)?.2秒，表現(xiàn)雖然不錯，不過若能換上熱熔胎再測試一次，相信進入6秒臺的等級將不是問題。