好久沒看到各家避震器廠商齊聚一堂了！過去兩年來總是各自表述的單獨報導，有點不夠刺激好玩！因此這個月特別邀約了八家避震器廠商玩些小游戲，看看這些市場上流通率頗高的品牌，是否既能撐住「TIS達人－黃承益」的激測，又能討女孩子歡心。由于各家避震器廠的使用車輛不同，因此計時成績僅供參考。不過藉由TIS最速紀錄保持人－黃承益(翔益)每輛車5圈的高速體驗，我們很快發(fā)現(xiàn)，為了街道所開發(fā)的避震器需要放棄什么條件來注重載客休閑。

 

 

小道具：跳板

 

    注重舒適的原廠避震器通常因阻尼不足在遇到坑洞會出現(xiàn)2次以上的跳動，彈簧過軟則會支撐不住車重而使輪胎擠到輪弧。

 

 

山道實測：編輯部特別請來兩位年輕可愛的美眉，就由女生的細膩感，對舒適度做比較，她們最討厭跳跳車喔！

 

 

昵稱：貓   

年齡：23歲

職業(yè)：設計師

喜好：汽車

 

貓的引言：非常開心可以接到這份工作，因為本身也很喜歡汽車，加上前男友是開C32 AMG的關系，所以對改裝車我可是也有一番了解喔！平常在家里也會看賽車，總之我是一個非常喜歡汽車的女孩，希望可以有個愉快的一天。

 

 

昵稱：阿厥

年齡：22歲

職業(yè)：學生

喜好：逛街

 

阿厥的引言：其實我相當不懂汽車，更別提改裝了，對于參加這次活動的目的也是聽了編輯解說后才了解，雖然我不懂車，不過我會用女性最客觀的立場，努力感受。 

 

 

小道具：繞錐 

    以S13車身為丈量 ??工具所擺設出來的錐筒，只有三個車身長。在鏡頭面前，什么車側傾、什么車推頭都一目了然。

 

 

    這輛渦輪Swift與我自己的廠車有許多相似之處，因此開起來格外順手，動力輸出與底盤調(diào)校恰到好處，很適合跑山路。不過Sport版的設定，在高速彎中面對離心力的倍增作用，雖然還不到「跪」下去的程度，但還是有那么一點點不夠用，所以當我們在耶穌彎中以110km/h左右的速度邊滑邊前進時，車尾出現(xiàn)一些跳動，透過適當調(diào)整應可解決這個問題。

 

 

最速單圈1:00'91

 

飛達595RS??-R的抓地力和四活塞卡鉗的制動力，也是影響該車成績的原因之一

 

 

    可選購的4～20kg冷卷直卷式彈簧、鍛造鋁合金上座量輕、強度高、路感直接。超大52mm筒身、大尺寸閥門設置、能提升衰減力和穩(wěn)定性。移動式可調(diào)筒身可依個人喜好設定，不影響機能性，新車均可對應衰減力32段調(diào)整機能，在山道或是一般道路使用都可簡易調(diào)整

 

 

    這組ISC街道運動版避震器，由臺灣大廠伊世丞制造，Sport版的設定面對一般道路使用時會略為偏硬，但阻尼將跳動節(jié)奏抑制的穩(wěn)定不雜亂，兼顧舒適度的設計。32段阻尼適用范圍相當大，若覺得太硬或太軟還可更換彈簧重配。更換這組避震器的好處是開在賽道上時，只要將阻尼調(diào)得比彈簧硬一點點，通常都能表現(xiàn)得不錯，回到一般路面后再調(diào)回與彈簧公斤數(shù)平衡的阻尼，就能回復QQ舒適的街道特性。重點是價格平易近人，相當符合國產(chǎn)日系車族群的消費能力。

 

 

從繞錐的測試中，我們更加確定這組避震器確實為了一般街道的需求，未將彈簧設定得過硬

 

  

貓說：

 

    與前男友的AMG比起來，在高速的坑洞處理感覺上都差不多，唯獨低速遇到路況不好時會比較巔一點，但是我想，是因為后座沒有座椅的關系吧！不過分的彈跳感，讓人覺得十分安心，我想如果有椅子的情況下會表現(xiàn)的相當優(yōu)秀，所以我給它軟綿綿的評價。

滿意度：★★★

 

 

阿厥說：

 

    嗯！怎么跟家里那臺車的感覺差那么多？在遇路況不好的時候，車子巔得好利害，不過轉(zhuǎn)彎的時候車子不會歪一邊的感覺讓人覺得很安心，整體表現(xiàn)來說阿厥還是只能給它硬梆梆的評價。碰到路況不好時候巔得好利害，第一次坐到這種車，感覺好奇特。

滿意度：★★

 

 

 

編輯感言：

 

    因為筆者自身還有一臺Swift，拿來日常生活代步使用，目前也換裝了國產(chǎn)避震器，而ISC針對Swift的后懸掛也特別使用上特殊彈簧抑制過多的彈跳，筆者在一般道路的體驗后，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品非常的Q，抑制彈跳效果也相當優(yōu)異，如果重選一次，絕對二話不說選用ISC產(chǎn)品。

滿意度：★★★★