避震器的功能除吸收來(lái)自于路面的沖擊外，車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制與行經(jīng)路面高低落差時(shí)的車(chē)體穩(wěn)定，也都須仰賴(lài)避震器來(lái)提供足夠的支撐性，然而操控性能好的避震器，坐起來(lái)一定很難保有舒適性嗎？「硬」才是山路王道嗎？上述這些迷思在無(wú)與輪比推出的這款ZAG避震器后，全部都被推翻掉了！       

 

 

      這組高性能避震器－ZAG，不但擁有高低可調(diào)功能，軟硬部分同時(shí)也提供14段有效調(diào)整段數(shù)，為了測(cè)試這組ZAG避震器的各項(xiàng)特性，是否真的那么神奇，筆者特別準(zhǔn)備三項(xiàng)實(shí)際的上路測(cè)試，與四部底盤(pán)條件各自不同的Suzuki Swift車(chē)款，首先登場(chǎng)的是「突起路面彈跳測(cè)試」，測(cè)試車(chē)輛為黑色與黃色車(chē)款，測(cè)試方式是利用一般大賣(mài)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)常見(jiàn)的減速板來(lái)模擬凸起路面，然后分別以時(shí)速40km /h與80km/h壓過(guò)減速板，測(cè)試避震器對(duì)于突起路面的吸震能力，ZAG避震器在此項(xiàng)目中的表現(xiàn)為低速時(shí)車(chē)體震動(dòng)較為明顯，但并沒(méi)有令人不適的過(guò)度彈跳狀況，且高速時(shí)的彈跳情形反而較不明顯，對(duì)于高速巡航時(shí)的車(chē)體貼地性有相當(dāng)大的幫助；至于使用國(guó)產(chǎn)避震器的橘色車(chē)款表現(xiàn)就較為差強(qiáng)人意，不但路面回饋上來(lái)的震動(dòng)力道令駕駛者感到相當(dāng)不舒服，高低速時(shí)的車(chē)體彈跳情形亦相差不大，也就是說(shuō)即便低速通過(guò)車(chē)體也是跳的很?chē)?yán)重，讓人實(shí)在不知該如何通過(guò)才能減少不適的乘坐感覺(jué)。       

    接下來(lái)測(cè)試的為「連續(xù)不平路面震動(dòng)測(cè)試」，測(cè)試車(chē)輛同樣為黃、黑兩部Swift，測(cè)試方式為尋找一條路面品質(zhì)惡劣、到處布滿(mǎn)坑洞的道路進(jìn)行時(shí)速約40km/h的試駕，以測(cè)試避震器在行經(jīng)連續(xù)震動(dòng)路面的吸震能力。首先進(jìn)行的是黑色車(chē)款的測(cè)試，在過(guò)程中雖然車(chē)內(nèi)仍會(huì)感受到些許顛簸的情形，不過(guò)情況尚在能接受的范圍內(nèi)，重點(diǎn)是避震器作動(dòng)的過(guò)程都是輕上輕下，迅速但和緩的吸震，而非像搖香檳般死硬的上下跳動(dòng)，令人無(wú)法預(yù)期震動(dòng)程度而感到不適；不過(guò)若場(chǎng)景換到橘色車(chē)款上，身體的感受就不是如此的輕松愉快，車(chē)室內(nèi)余震不斷的感覺(jué)是最大的困擾，遇到較大??的坑洞更是震到不行.      

 

    最后上場(chǎng)的測(cè)試項(xiàng)目為「連續(xù)繞錐項(xiàng)目」，測(cè)試方式為每隔二十步的距離放一個(gè)錐筒，總共放上5個(gè)錐筒并排成一直線(xiàn)，然后進(jìn)行實(shí)車(chē)?yán)@錐測(cè)試，用意在于測(cè)試避震器抑制側(cè)傾能力，且底盤(pán)整體的協(xié)調(diào)性也可在此項(xiàng)目中一覽無(wú)遺，此項(xiàng)目雖然簡(jiǎn)單，卻是檢視避震器之操控性能最有效的方法之一。最先上場(chǎng)是黑色車(chē)款，在ZAG避震器與595RS ??輪胎的幫助下，整個(gè)過(guò)程不但沒(méi)有撞倒任何錐筒，最后還以75km/h的速度通過(guò)最后一個(gè)錐筒，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼；橘色車(chē)款的避震器在先前測(cè)試項(xiàng)目中，雖然表現(xiàn)出硬調(diào)的懸掛特性，不過(guò)在此項(xiàng)目中竟然發(fā)生前輪軟腳抬后輪的現(xiàn)象，對(duì)于側(cè)傾抑制能力的幫助并沒(méi)有如預(yù)期般優(yōu)異，看來(lái)「硬」才是山路王道的迷思已在此被打破，最后仰賴(lài)著R888熱熔胎優(yōu)異的抓地力，勉強(qiáng)將通過(guò)速度維持在65km/h的水準(zhǔn)。