近日來(lái)，油價(jià)持續(xù)的狂飆，景氣還未恢復(fù)物價(jià)指數(shù)卻仍舊持續(xù)攀升，實(shí)令車主們大感頭痛，也因此為克服此一景象，衍生而來(lái)的是省油產(chǎn)品的供應(yīng)與需求相對(duì)增多，導(dǎo)致市場(chǎng)上省油器產(chǎn)品琳瑯滿目，車主們往往霧里看花，只好如同白老鼠先花下一筆置裝費(fèi)，實(shí)在花上加「花」。

 

    所以O(shè)P編輯部精心的挑選不同類型的省油器做測(cè)試，讓讀者分別了解各式省油器的功效在哪，自己的愛車究竟適合安裝什么樣的省油器，并藉由每位編輯行駛的路況及開車方式來(lái)作為大家購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)的參考，畢竟每一個(gè)人的駕駛習(xí)慣及行經(jīng)路況多少都有些不同，實(shí)際情形還是以自己的需求為準(zhǔn)，才不至于白花冤枉錢。為了達(dá)到更為準(zhǔn)確的油耗表現(xiàn)，編輯部同仁于每項(xiàng)產(chǎn)品都經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月以上的測(cè)試時(shí)間，目的也是希望能為車主們尋獲適用產(chǎn)品。

 

 

省油測(cè)試

愛車：Honda Civic

0-100加強(qiáng)版微電腦省油加速器

擺脫起步龜速的稱號(hào)

 

    本期筆者所拿到的省油測(cè)試產(chǎn)品，同樣是由新鎮(zhèn)東所提供名為「0-100加強(qiáng)版微電腦省油加速器」的產(chǎn)品，這組產(chǎn)品所訴求的功能點(diǎn)，主要在于強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的表現(xiàn)，尤其是「起步」與「中速動(dòng)力性能」的提升，至于產(chǎn)品作用原理與筆者上個(gè)月所測(cè)試同樣由新鎮(zhèn)東所提供的「F1賽車版」一樣，皆是透過產(chǎn)品內(nèi)建雙CPU系統(tǒng)，主動(dòng)偵測(cè)車輛的供油及點(diǎn)火頻率，以微秒科技及脈沖式密集供電原理，先強(qiáng)化原車電腦提供給火星塞與噴油嘴的電壓、電流訊號(hào)，加強(qiáng)火星塞發(fā)火效能，并使點(diǎn)火頻率密集，甚至達(dá)到提前點(diǎn)火的功效，再加快噴油嘴作動(dòng)速度，使汽油分子更加細(xì)小化，如此便能獲得提升燃燒效率的功效，最終以接近完全燃燒的方式，提升原車馬力并獲得省油效果。上個(gè)月測(cè)試F1賽車版的結(jié)果令筆者印象深刻，不知這組0-100加強(qiáng)版的表現(xiàn)能否同樣搶眼，就由筆者先來(lái)試試看！

 

    測(cè)試車輛部分，由于有鑒于多數(shù)讀者駕駛的車輛多為自動(dòng)擋設(shè)定，因此筆者這月改以自己擁有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自動(dòng)擋車輛進(jìn)行測(cè)試，以求更貼近于多數(shù)人使用車款的條件，這部車目前行駛里程為20450公里，剛過大保養(yǎng)周期，機(jī)油、變速箱油皆已換新，可將影響測(cè)試誤差值的因素排除掉，至于測(cè)試過程歷經(jīng)筆者前往臺(tái)南采訪搖臂蓋涂裝、臺(tái)北市區(qū)通勤采訪、清明節(jié)返回臺(tái)中掃墓等，共測(cè)試了約1000公里左右的里程，高速與塞車路段比例大約6：4左右。至于測(cè)試心得如下：這組產(chǎn)品在安裝初期時(shí)，效果并無(wú)法完全表現(xiàn)出來(lái)，不過待使用超過半小時(shí)后，對(duì)于油門反應(yīng)的改善與起步加速力道的提升，便開始有明顯的進(jìn)步，同樣的加速力道幾乎只要過去一半的油門深度即可，在市區(qū)里不需重踩油門就能迅速提升到50~60km/h的限速范圍，且中低速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音也降低不少，尤其是高速公路巡航時(shí)的平順度令人印象深刻，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)似乎變順暢了！能有這樣的效果筆者也感到訝異。至于省油效能高速時(shí)約可從13.2km/l提升到14.1km/l左右，市區(qū)則從10.4km/l提升到10.9km/h左右，油耗方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，以上數(shù)據(jù)提供給大家參考。

 

 

    這次測(cè)試的車輛則改由筆者所擁有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自動(dòng)擋車，以測(cè)試出更貼近于多數(shù)讀者的使用條件。動(dòng)力系統(tǒng)為1.8發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槎喟胧羌胰耸褂?，所以全部皆保持原廠狀態(tài)。這組產(chǎn)品的安裝方式相當(dāng)簡(jiǎn)單，只要將正負(fù)線組接上電瓶的正負(fù)極即可完成，可自行DIY安裝。歷經(jīng)1000公里的測(cè)試后，本組產(chǎn)品的省油率為高速0.9km/l，市區(qū)0.5km/l，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。測(cè)試過程中令人印象最深刻的地方在于起步加速力道的提升，與中低速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音的降低，非常適合經(jīng)常在市區(qū)走停的車輛使用。

 

 

愛車：Toyota Altis

數(shù)碼寶貝省油加速器

高速實(shí)測(cè)油耗節(jié)省13.8%

 

 

    本月測(cè)試產(chǎn)品為高雄捷特利實(shí)業(yè)生產(chǎn)的數(shù)碼寶貝省油加速器，而實(shí)測(cè)車輛仍舊為小編的私家車01年1.8 Altis。測(cè)試地點(diǎn)有仍舊是北二高內(nèi)湖到土城，下交流道后距離目的地與公司的平面道路皆不滿4公里。所以屬于平順型的測(cè)試法。

 

    不過與上個(gè)月不同的是，這個(gè)月為了趕時(shí)間，小編的黃金右腳變本加厲了！而且為了超車、趕路，遇到車流量較多的路段，我會(huì)先接近前方車尾，然后退檔換車道，接著補(bǔ)足油門擺脫車陣，基本上跟我之前開手動(dòng)擋車的方法沒什么兩樣?？上щm然省到了時(shí)間，卻虧了油錢！

 

    第一眼看到「數(shù)碼寶貝省油加速器」時(shí)覺得很不起眼，小小一跟塑料管里封滿了樹酯，完全看不出到底是什么，不過廠商表示此乃微型化科技，麻雀雖小、五臟俱全，以樹酯封口是為了防水、固定。

 

    剛安裝的前幾天因?yàn)殡x截稿日還有兩個(gè)多禮拜，所以正常時(shí)間上下班，在車陣中走走停停并沒有感覺到省什么油，同樣每公升92無(wú)鉛汽油可跑11.2公里，但是到了接近截稿的末期，連續(xù)7天超過12點(diǎn)下班，讓我有機(jī)會(huì)測(cè)試高速路段的省油率。事實(shí)上，數(shù)碼寶貝的省油效能也正是在此區(qū)間才容易施展開來(lái)。安裝省油器之前，小編高速公路公升跑12.5公里，安裝后的三次油耗紀(jì)錄分別提升至14.5公里、14.2公里、13.9公里，還蠻有效的！據(jù)捷特利的人員表示Altis 1.8E的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)每公升至少有16公里以上的表現(xiàn)，不過那是心無(wú)旁鶩的「科學(xué)式開法」有幾個(gè)人能做到呢？個(gè)人認(rèn)為多數(shù)像小編一樣?三餐奔波的讀者們，Option的測(cè)試方式比較貼近人性，您以為呢？

 

 

    截稿期間半夜3點(diǎn)回家已經(jīng)夠衰弱了，還要記錄油耗，編輯的日子真是一刻不得閑。雖然看不出數(shù)碼寶貝到底是個(gè)什么東西，不過13.8%的省油率，與制造商公布的15~20%相去不遠(yuǎn)。捷特利許老板開著自己的Altis做環(huán)島實(shí)測(cè)，出發(fā)前里程表856.3公里，環(huán)島后950.2公里，行駛了839公里，換算油耗839÷50=16.78km/L。

 

 

愛車：Ford Tierra

IPS點(diǎn)火電壓放大系統(tǒng)、IPE電子式點(diǎn)火接地系統(tǒng)

 

    各位讀者朋友大家好，這次筆者試用的省油產(chǎn)品為IPS點(diǎn)火電壓放大系統(tǒng)加上IPE電子式點(diǎn)火接地系統(tǒng)，在安裝這兩項(xiàng)產(chǎn)品前心里就想，這次真的是賺到了，一次可以安裝兩種省油產(chǎn)品，之后到了峰頡之后才知道，原來(lái)這兩樣產(chǎn)品是要互相搭配，這樣效果才會(huì)更完整。

    IPS點(diǎn)火電壓放大系統(tǒng)的原理是將電瓶到點(diǎn)火考耳間的電壓，由12V放大至16V，由于是獨(dú)立出來(lái)的電壓系統(tǒng)，因此不會(huì)受高負(fù)載而下降，將電壓穩(wěn)定在16V而不下降，因此點(diǎn)火系統(tǒng)便能穩(wěn)定、持續(xù)的供給點(diǎn)火電壓。而IPE電子式點(diǎn)火接地系統(tǒng)可稱為點(diǎn)火系統(tǒng)于火消除裝置，安裝在點(diǎn)火回路回到電瓶的路徑上，最大的功效便是抑制電路中的雜訊，以及點(diǎn)火時(shí)的余火，穩(wěn)定發(fā)電機(jī)與電瓶的電壓。而IPS與IPE一起安裝使用，在整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)中成唯一個(gè)獨(dú)立回路。

    安裝IPS與IPE必須交由了解電路的專業(yè)人員，因此并不建議自行DIY安裝，而在實(shí)際安裝過程中，廠商拿出電壓表進(jìn)行測(cè)試，由照片中就能夠看出經(jīng)由IPS所輸出的電壓為16V，回路中電壓也提升為14V，證明其具有實(shí)際的效果。

    由于是第二次針對(duì)省油產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，心情不像上次一樣會(huì)隨時(shí)注意油耗狀況，有時(shí)候幾乎會(huì)忘了有安裝省油產(chǎn)品，經(jīng)過20天左右的使用后，開始拿出加油發(fā)票計(jì)算到底油耗狀況為何，由于最近這陣子行車路線大多在市區(qū)與少部分山路，高速公路倒是比較少跑，計(jì)算出平均油耗每公升95無(wú)鉛汽油可以跑9.4公里，而上個(gè)月所算出的平均油耗則為1公升跑8.3公里，多出1.1公里的油耗里程數(shù)。

 

    最近愛車油耗狀況一直不佳，是否它在向筆者抗議都沒好好照顧它，看來(lái)真的要好好檢查一番。經(jīng)由IPS所輸出的電壓為16V，回路中電壓也提升為14V，證明其具有實(shí)際的效果。最近這陣子行車路線大多在市區(qū)與少部分山路，高速公路倒是比較少跑。安裝此次產(chǎn)品后每公升95無(wú)鉛汽油可以跑9.4公里，與上個(gè)月油耗相比多出1.1公里的油耗里程數(shù)。

 

 

Power Booster超導(dǎo)流器

起動(dòng)爆發(fā)版+高速順暢版

 

    繼上次的省油測(cè)試，這次小編所試用的是可改善馬力、扭力和行駛時(shí)順暢感的超導(dǎo)流器(PB)，剛拿到手的時(shí)候，還真覺得它的造型像極了土制炸彈，但別小看此產(chǎn)品，其內(nèi)可是采用太空梭應(yīng)用之材質(zhì)研制而成，而此種動(dòng)力再生器的設(shè)計(jì)原理，是藉由矽導(dǎo)體及IC程式設(shè)計(jì)透過電瓶讓所有負(fù)載得到應(yīng)有的電壓、電流，可活化車輛本身的功能，且已通過挪威標(biāo)準(zhǔn)4750V及EMI檢測(cè)合格，因此小編二話不說(shuō)，立刻請(qǐng)我們家Grand大哥貢獻(xiàn)出他靈巧的雙手及工具，幫我把「小金」裝上去。

    這次依然是小編2004年Lancer 下??海，測(cè)試前先加滿32公升的油，而測(cè)試期間剛好碰到清明假期，所以測(cè)試路段稍有更動(dòng)，除了假日行駛的國(guó)道五號(hào)、蘇花公路再加上下班通勤，總里程數(shù)433.9公里，平均油耗為13.5km/l，與近期未加裝前油耗12.3km/l，增加了1km/l，也算是不無(wú)小補(bǔ)。雖然此產(chǎn)品不是過于強(qiáng)調(diào)其省油功能，不過其可增加滑行之距離的特性，仍兼具了省油效果。

    既然超導(dǎo)流器(PB)是打著動(dòng)力再生器的名號(hào)走闖江湖，小編便用大腳好好的試了一番，剛裝前兩天對(duì)加速能力的提升并無(wú)太大感受，但之后漸入佳境，不論山路或是市區(qū)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)變得有力順暢，市區(qū)維持1500轉(zhuǎn)可行駛60km/h以上，尤其所標(biāo)榜起步加速的功能發(fā)揮的淋漓盡致，也是此次表現(xiàn)最出色的部分，以往小編起步時(shí)都必須深踩油門才會(huì)大步向前沖，不過最近油門只需含住之前一半深度，有時(shí)不小心還會(huì)忘記已加裝此產(chǎn)品又大腳一踩，好幾次失算煞停距離差點(diǎn)A到。整體來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)產(chǎn)品的起步加速功能值得一試，而高速行駛加速較為平庸，不過此產(chǎn)品還有藍(lán)色孿生雙胞胎，就是針對(duì)此功能所設(shè)計(jì)，并且可以將小金與小藍(lán)一同裝上效果會(huì)更強(qiáng)，一切待下次測(cè)試再繼續(xù)替讀者們介紹吧。

 

 

    愛車平常僅止于上下班及假日出去玩使用，頂多在高速公路奔馳很少激烈駕駛，并剛好于測(cè)試前做完60000公里更換機(jī)油的大保養(yǎng)。安裝方式簡(jiǎn)單，只要準(zhǔn)備好工具將其兩端正負(fù)接頭安裝于電瓶正負(fù)極上即可，有提供愛車穩(wěn)定的供電電壓之效果。對(duì)我而言Lancer 1.6動(dòng)力還算夠用，油門表現(xiàn)及動(dòng)力輸出都不至于太差，不過隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，起步加速確實(shí)較不如從前。多半在壅塞的臺(tái)北市區(qū)行駛，此次測(cè)試除了淡水至內(nèi)湖通勤路段，還包括國(guó)道五號(hào)及蘇花公路。省油部分，32公升的油量跑出總里程數(shù)433.9公里，平均油耗13.5km/l，較未加裝前油耗12.3km/l增加了1km/l，還算令人滿意。