Solid Rim立體輪框外緣加工法，不但提升了剛性，還能在爆胎或胎壓不足時(shí)，防止輪胎脫落。高級(jí)車多用于大卡鉗，可通過(guò)調(diào)整輪盤的厚度，微妙的配合大型卡鉗尺寸，順利完成活塞及輪轂安裝。輪轂是決定車子性格最重要的項(xiàng)目，有人喜歡輕巧便捷的競(jìng)技鋁圈，也有人喜歡優(yōu)美華麗的VIP風(fēng)格，怎樣才能滿足不同客人的需要呢？田中社長(zhǎng)從昭和52年(民國(guó)66年)創(chuàng)立至今已達(dá)30年，豐富的專業(yè)知識(shí)加上卓越技師群，WORK設(shè)計(jì)的商品總是能滿足客人的夢(mèng)想。

 

 

    對(duì)消費(fèi)者而言，只要講到WORK鋁圈，就不能不談到CR-Kai這顆經(jīng)典中的經(jīng)典，而一部經(jīng)典必定有其歷史，CR-Kai也不例外。事實(shí)上CR-Ka已經(jīng)是該系列產(chǎn)品的第三代，其始祖乃是專門針對(duì)車隊(duì)比賽用途的輪轂，產(chǎn)品名稱為Emotion。繼Emotion后，WORK為GT賽事以鎂合金和鍛造工法，量身訂做名為CR輪轂，創(chuàng)下18寸7.5J重量?jī)H約6公斤的奇跡，可惜因?yàn)橹圃爝^(guò)程繁瑣，材質(zhì)、加工刀具、耗材昂貴，所以反應(yīng)成本后，每顆CR鍛造鎂圈的單價(jià)約為臺(tái)幣3萬(wàn)元，而且一張訂單的基本訂貨量必須在60顆輪轂以上。后來(lái)因?yàn)镃R的造型和極輕化的特性頗受好評(píng)，日本D1甩尾賽也開(kāi)始使用這種鋁圈，但由于D1甩尾賽對(duì)輪轂輕量化的要求不像競(jìng)速取向的GT賽這么嚴(yán)苛，同時(shí)D1賽道品質(zhì)也不如GT那么講究，為了因應(yīng)相對(duì)于GT略為崎嶇的D1路面，WORK便設(shè)計(jì)了CR-Kai這款「高壓強(qiáng)化的鋁鎂合金鋁圈」，WORK借著犧牲部分的輕量化程度，使CR-Kai的強(qiáng)度比CR提升許多；由于金屬成分比較沒(méi)有那么昂貴，所以CR-kai的售價(jià)僅約1萬(wàn)元臺(tái)幣，屬于大眾化制品，不過(guò)價(jià)格少一大半，重量卻沒(méi)有成等比例增加喔！18寸7.5J的CR-Kai重量仍有9公斤的輕量化水準(zhǔn)。

 

    今年10月份的宜蘭大同鄉(xiāng)爬山賽，一臺(tái)安裝CR-Kai輪轂的參賽車輪轂唇緣于賽程中遭到尖銳物大范圍割傷，但該車竟還能繼續(xù)比賽到同時(shí)受損的三角架斷掉為止。按理來(lái)說(shuō)輪轂嚴(yán)重的受損，沒(méi)有爆胎已算好運(yùn)，竟還能持續(xù)負(fù)荷爬山賽中如此惡劣的路況，由此可見(jiàn)WORK對(duì)鋁圈設(shè)計(jì)的全面性，不單只是考慮到輪轂本體的強(qiáng)度、耐用度、輕量化程度，連輪胎的密合度都考慮進(jìn)去，也只有這么完善的設(shè)計(jì)，才能保障駕駛安全。WORK鋁圈之所以這么安全，絕對(duì)要?dú)w功于WORK獨(dú)特的立體強(qiáng)化外緣技術(shù)－「趕形工法」(Work Solid Rim)，透過(guò)在胎部一體成形的弓形突起外緣，不但能強(qiáng)化輪體剛性高達(dá)30%，還能在爆胎時(shí)防止輪胎脫落。該技術(shù)已獲得德國(guó)工業(yè)規(guī)格認(rèn)證機(jī)構(gòu)TUV肯定，并成為歐洲輪胎外緣技術(shù)機(jī)構(gòu)Etrto的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，Work除部分商品外，幾乎所有兩片式、三片式輪框皆采用此技術(shù)。外緣受損深可見(jiàn)骨，沒(méi)有爆胎已屬萬(wàn)幸，竟還能繼續(xù)比賽，可見(jiàn)Work對(duì)鋁圈設(shè)計(jì)安全絕對(duì)是最重要的設(shè)計(jì)要求。

 

 

    稍微有接觸改裝車的讀者應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)「輪上一公斤，車上10公斤」這句話意思是：「輪胎+輪轂的總重量每減少1公斤，相當(dāng)于將車身重量減輕10公斤才能達(dá)到同樣的效果?！沟窃撛趺醋霾拍苓_(dá)到減輕輪轂重量后仍保有安全系數(shù)的效果呢？簡(jiǎn)而言之可用「提高密度、減少體積」輕松帶過(guò)，但事實(shí)上這門學(xué)問(wèn)若認(rèn)真說(shuō)起來(lái)，「機(jī)械材料」和「材料學(xué)」這兩項(xiàng)課程，在大專院校里至少各需兩個(gè)學(xué)期才能教完，而且還不包含加工處理時(shí)「機(jī)械制造」所提到的「車、鉗、?、刨、磨」五大成形加工法。

 

    所謂「鑄造」可分成熔鑄、低壓鑄造、高壓鑄造三個(gè)等級(jí)，最低等級(jí)的「熔鑄」即是最單純的將鋁錠熔成鋁水，倒入鋼模內(nèi)成形，待鋁冷卻轉(zhuǎn)為一顆鋁圈的粗胚后，再行外觀加工。低壓鑄除上述步驟外，多了將鋼模壓縮、擠壓尚未凝固的鋁合金這個(gè)步驟，讓同樣造型體積的模具內(nèi)，擠入密度較高的合金分子，因?yàn)閺?qiáng)度增加，相對(duì)在造型設(shè)計(jì)上，原本需要8才能達(dá)到的抗壓系數(shù)，壓鑄過(guò)的鋁圈可能只需要6能達(dá)到同樣的水準(zhǔn)，從而達(dá)到減輕重量的效果。強(qiáng)度最高的高壓鑄造顧名思義就是施加更大的壓力，將金屬密度做更大的強(qiáng)化。

 

    那「壓鑄」和「鍛造」有什么不同呢？這兩種工法不是都需要經(jīng)過(guò)高壓?jiǎn)?？?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高壓鑄造或一般澆鑄，只要是「鑄造」，必定將金屬完全熔解達(dá)液態(tài)，灌入模內(nèi)。鍛造則是將有具延展性的金屬置于鍛造爐中加熱到「再結(jié)晶溫度」，然后施以錘打使其成型。小編查了一些資料，里面對(duì)鍛造和鑄造下了這樣的定義：「鍛造乃是將材料施以外力迫使材料變形的叫做鍛，常見(jiàn)鍛造如熱鍛、冷鍛(熱鍛較冷鍛密度更高)；鑄造則是將材料加熱到變成液態(tài)，將之倒入模型內(nèi)成形，謂之鑄造。」而WORK所生產(chǎn)的鋁圈最基本的款式已經(jīng)是高壓鑄造，且每一款鋁圈正式量產(chǎn)前，皆須通過(guò)國(guó)際規(guī)格的JWL、JWL-T「輕金屬輪全技術(shù)基準(zhǔn)」和VIA「汽車用輕金屬制輪轂試驗(yàn)協(xié)議會(huì)之強(qiáng)度試驗(yàn)」。而其中JWL-T的「T」，代表的是Track貨卡車版本的意思。其中VIA的測(cè)試項(xiàng)目包括「彎曲」、「?jìng)\向」、「石粉探傷」、「X-Ray」和「沖擊」五項(xiàng)試驗(yàn)。在材料方面，WORK采用鎂鋁合金方式制作，重量變輕之外，強(qiáng)度也增加。鋁的比重(2.7)約為鐵(7.9)的1/3，而鎂(1.7)有為鋁的2/3；壓力延展時(shí)，改變卷輪四轉(zhuǎn)速及交流的電氣加上磁場(chǎng)等方法，可將結(jié)晶從以前的1-2mm縮小至50μ，單位體積內(nèi)的結(jié)晶密度增加，意味著強(qiáng)度也增加四倍，比較麻煩的一點(diǎn)是鎂的加工溫度須達(dá)到200℃以上，常溫下施工有困難。

 

    相信很多讀者在逛汽車百貨輪轂區(qū)時(shí)，會(huì)看到一些模仿鍛造輪轂的國(guó)產(chǎn)圈，在輪轂的唇緣一定會(huì)加上六腳螺絲的造型，那么真正的鍛造輪轂為何需要用到螺絲上鎖呢？還有一片式、兩片式、三片式又有什么不同？三片式輪轂最貴，代表三片式輪轂最好嗎？讓我們看看WORK怎么說(shuō)？

 

1 Piece輪轂

    所謂1Piece輪轂，是指從輪轂RIM到輪DISK片一體成型，制法分為鑄造及鍛造。鑄造圈的熱處理、表面處理等基本工程程序各需一回，容易制造，最適合便宜且大量制造的輪轂，而加工精度雖容易達(dá)成，輪轂本體卻因?yàn)殍T造的特性而有氣體外漏的可能，導(dǎo)致強(qiáng)度不足和薄度限制，乃輕量化的瓶頸。而不用擔(dān)心氣體外漏的鍛造制法，結(jié)合「趕型加工技術(shù)」，不用擔(dān)心如2Piece、3Piece所有組件缺陷及松動(dòng)的缺點(diǎn)，活用這些優(yōu)點(diǎn)，并使用強(qiáng)度更強(qiáng)的鎂及輕量化設(shè)計(jì)，1Piece鋁圈已成為世界最高賽車殿堂F1賽車輪轂的主流?？傊?，1Piece輪轂擁有大量生產(chǎn)的廉價(jià)特色，也有賽車專用極致性能的優(yōu)勢(shì)，可說(shuō)是集兩種極端對(duì)立條件于一體。未來(lái)計(jì)畫(huà)利用單體構(gòu)造或蜂巢構(gòu)造的特性，將輪轂性能提升到更高境界。

 

2Piece輪轂

    基本上2片式輪轂，大多由圈及輪片兩部分所構(gòu)成，在WORK即使同樣是兩片式產(chǎn)品也略有不同，依據(jù)設(shè)計(jì)觀念、加工方式也有下列數(shù)種分別：

1. 將輪片融接固定在輪片上，此乃一般普通的2Piece。

2. 輪片與輪轂外緣一體成型，輪轂內(nèi)緣用螺栓鎖上，再用封膠或融接來(lái)防止氣體外漏。

3. 輪片與輪轂內(nèi)緣一體成型，輪轂外緣用特殊方法嵌合，以融接來(lái)防止氣體外漏。

 

3Picec輪轂

    由外緣輪轂、內(nèi)緣輪轂、中心盤片三部分所組成。內(nèi)緣輪轂的部分可藉由不同物品的組合，選擇適合的材料，外緣輪轂損傷時(shí)亦能單獨(dú)更換。但最近3Piece輪轂為了追求極端的更輕量化，導(dǎo)致一旦外緣輪轂扭曲，致使輪片受到影響的事件時(shí)常發(fā)生。此外，在現(xiàn)階段的組裝技術(shù)中，為了減輕些許重量而減少裝飾螺絲，改以融接方式來(lái)防止胎內(nèi)氣體外泄的構(gòu)造已成為主流

 

組合方式差異表

構(gòu)造量產(chǎn)程度經(jīng)濟(jì)效益輕量化程度加工精度外觀質(zhì)感維修方便度

1P ★★★★★ ★★★★★ ★★★☆☆ ★★★★★ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆

2P ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★☆☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆

3P ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★★★★ ★★★★★

 

 

    鉆石刀切削鋁圈表面后，直接透明加工代表的是現(xiàn)今的輪轂式樣。展現(xiàn)出一般的噴漆無(wú)法展現(xiàn)的原始鋁合金色澤，當(dāng)WORK在生產(chǎn)最高等級(jí)的鋁圈時(shí)所使用的鉆石切刀為平均售價(jià)15萬(wàn)元的德制天然鉆石切刀，切削刀痕比工業(yè)用石英刀細(xì)致許多，而切削過(guò)后還須以人工方式細(xì)部研磨，此一階段需費(fèi)時(shí)7～10天才能完成。另外輪轂外表的涂裝步驟乃是采用航太工業(yè)的飛機(jī)外體涂裝設(shè)備，其中WMC(WORK專用真空電鍍)為實(shí)現(xiàn)表面的柔和性電鍍質(zhì)感、WORK推出WMC(WORK真空電鍍拋光)，表面的柔和度和電鍍拋光相似，比較起來(lái)、電鍍的硬度高，可享受高質(zhì)感的閃亮感。除此之外，電鍍層剝落的原因除動(dòng)物的排泄物侵蝕性外，最常見(jiàn)的剝落原因?yàn)閮蓚€(gè)電鍍面在折角處互相接觸，長(zhǎng)期產(chǎn)生的靜電使該部位的鍍鉻層變質(zhì)脫落，WORK的電鍍輪轂，在電鍍表面皆做過(guò)特殊處理，所以敢大膽提出鍍鉻鋁圈表面不脫落的一年保固。

 

 

    身為WORK目前最高水準(zhǔn)的輪轂「Rezax Universal」，采用獨(dú)家高強(qiáng)度、高安全系數(shù)工法的WORK Solid Rim。利用在輪寬處以類似拉胚的手法作出弓形凸緣，可使輪轂強(qiáng)度增加30%，同時(shí)能夠防止胎壓不足甚至是爆胎時(shí)，輪胎從輪緣脫落；Rezax已獲得德國(guó)TUV、歐洲ETRO 、日本VIA、JWL-T、美國(guó)SFI、ISO9001等相關(guān)規(guī)格認(rèn)證，是個(gè)相當(dāng)令人安心的設(shè)計(jì)。Rezax Universal鍛造輪盤的制作方式結(jié)合了安全、質(zhì)感、輕量化大要素，尤其是立體鍍鉻的光澤賦予輪轂尊爵級(jí)的質(zhì)感，放射線條的輪弧則展現(xiàn)出優(yōu)雅品味的個(gè)性之美。此外，Rezax Universal考慮到高級(jí)進(jìn)口車的卡鉗時(shí)常會(huì)升級(jí)為大型卡鉗，WORK專為M.Benz、BMW、Lexus、Infiniti等車種量身打造安裝尺寸，來(lái)對(duì)應(yīng)深緣型的Straight Disk和立體型的Taper Disk，確保這些高級(jí)車即使改裝了大六活塞卡鉗，也能順利裝入輪轂。