Dodge Viper SRT-10 ACR 不斷吞食路面的猛蛇

　　最后登場(chǎng)的車(chē)款為美系三大跑車(chē)之一的Dodge Viper，且還是一部ACR賽道版車(chē)款。說(shuō)到Viper，就像Ford GT、Chevrolet Corvette一樣，都是許多美國(guó)車(chē)迷心目中的暴力美學(xué)代表，而SRT-10更是由Chrysler集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)高性能車(chē)款的SRT (Street Racing Technology)部門(mén)所打造的市售版最強(qiáng)車(chē)款。這部在2008年推出的第四代Viper SRT-10 ACR，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量由原有2006年式車(chē)系的8.3升提升至8.4升的水平，并經(jīng)由SRT原廠性能部門(mén)重新調(diào)校動(dòng)力系統(tǒng)后，讓最大馬力由上一代的510hp，大幅提升90 hp達(dá)到600hp/6100rpm的水平，而且峰值扭力也提升到77.4kgm/5000rpm的驚人水平，并針對(duì)賽道需求而生的超大型尾翼，以及經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的懸掛和剎車(chē)系統(tǒng)，也賦予Viper SRT10 ACR濃厚的競(jìng)技風(fēng)格。

這部Viper SRT-10 ACR所搭載的為8.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)由SRT原廠性能部門(mén)重新調(diào)校動(dòng)力系統(tǒng)后，讓最大馬力由上一代的510hp，大幅提升90 hp達(dá)到600hp/6100rpm的水平，而且峰值扭力也提升到77.4kgm/5000rpm的水平。

　　能輸出如此強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，當(dāng)然是拜了那前中置的8.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)所賜。聽(tīng)起來(lái)或許沒(méi)什么，但是該數(shù)值是在完全沒(méi)有外掛任何渦輪或是機(jī)械增壓的狀況下，以自然進(jìn)氣的方式直接傳送的，因此堪稱(chēng)是世上最純粹的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也因此才能擁有0～100km/h：3.7秒、0～400m：11秒，極速：323km/h的頂極表現(xiàn)。

前葉子版大型散熱氣柵與后輪前方的排氣尾管出口，都是Viper車(chē)系一慣的設(shè)計(jì)，也是彰顯此車(chē)高性能本色的外觀特征。

　　此外，該車(chē)曾在2008年時(shí)，原廠移除音響系統(tǒng)、行李廂地毯、后廂隔音材質(zhì)、輪胎充氣組、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音材質(zhì)和電池上蓋等部件，共減輕約18公斤的車(chē)重，與強(qiáng)化底盤(pán)系統(tǒng)后，曾投入有綠色地獄稱(chēng)號(hào)的Nurburgring Nordschleife紐柏林北側(cè)賽道進(jìn)行單圈測(cè)時(shí)，寫(xiě)下7分22秒的紀(jì)錄，雖不久后被多部車(chē)輛打破，不過(guò)小別3年之后，又于2011年再訪該賽道，并一舉飆出7分12秒13的單圈成績(jī)，較2008年7分22秒1的單圈成績(jī)快了將近10秒，成為Viper在紐柏林北賽道的新紀(jì)錄。

針對(duì)賽道需求而生的超大型尾翼，以及經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的懸掛和剎車(chē)系統(tǒng)，也賦予Viper SRT10 ACR濃厚的競(jìng)技風(fēng)格。

超狂爆加速聲浪 獨(dú)特車(chē)型難忽視

　　坐進(jìn)車(chē)艙內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)這部車(chē)處處充滿(mǎn)競(jìng)技風(fēng)格，簡(jiǎn)單、實(shí)用、不過(guò)份鋪陳，但該有的監(jiān)控儀表與人體工學(xué)駕駛接口卻一點(diǎn)都不少，車(chē)內(nèi)兩張賽車(chē)椅，不只造型美觀，實(shí)際乘坐起來(lái)也有著包覆性極佳的效果。駕駛姿勢(shì)則與Mustang或Challenger雙門(mén)房車(chē)截然不同，坐姿更低且雙腳踩踏位置更深，完全是超跑等級(jí)的設(shè)定姿勢(shì)。筆者認(rèn)為Viper之所以能在美國(guó)車(chē)壇擁有一席之地，除了因前中置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的獨(dú)特長(zhǎng)車(chē)頭車(chē)型，與前車(chē)門(mén)處的經(jīng)典開(kāi)口外，Dodge想透過(guò)最純粹的大排氣量追求極致性能輸出的堅(jiān)持，更是讓Viper歷久不衰的主因，試想當(dāng)前又有多少車(chē)廠愿意生產(chǎn)8.4公升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)販賣(mài)，也因?yàn)檫@些原因讓筆者對(duì)Viper多了些敬意。

坐進(jìn)車(chē)艙內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)這部車(chē)處處充滿(mǎn)競(jìng)技風(fēng)格，簡(jiǎn)單、實(shí)用、不過(guò)份鋪陳，但該有的監(jiān)控儀表與人體工學(xué)駕駛接口卻一點(diǎn)都不少，車(chē)內(nèi)兩張賽車(chē)椅，不只造型美觀，實(shí)際乘坐起來(lái)也有著包覆性極佳的效果。

　　架上D-Box進(jìn)行加速測(cè)試，在車(chē)主堅(jiān)持不拆尾翼的情況下進(jìn)行，經(jīng)過(guò)兩趟實(shí)測(cè)最佳一筆成績(jī)?yōu)?.61秒，雖然相較于動(dòng)輒4、5秒的千匹改裝巨獸略顯遜色，不過(guò)這等成績(jī)卻是原廠狀態(tài)下所測(cè)得，且Dodge Viper SRT-10 ACR的定位是在于賽道Time Attack，因此此等級(jí)積也難掩其不凡地位。

超長(zhǎng)車(chē)頭是Viper給人的第一印象，加上臺(tái)灣能見(jiàn)度超低，因此行駛在路上絕對(duì)是目光焦點(diǎn)，也是最能代表美國(guó)車(chē)性格的一部經(jīng)典車(chē)款，沒(méi)有開(kāi)過(guò)Viper就別說(shuō)您是美國(guó)車(chē)專(zhuān)業(yè)玩家。

 

100～200km/h：7.61秒。

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