這部S2000發(fā)動(dòng)機(jī)本體採(cǎi)用代號(hào)為F20C的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，美規(guī)版有著240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的動(dòng)力輸出，而日規(guī)版本更高達(dá)250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm。為壓榨高轉(zhuǎn)速大動(dòng)力，F(xiàn)20C採(cǎi)用鋁質(zhì)鍛造活塞，同時(shí)活塞連桿的重量及厚度都降低，採(cǎi)用浸碳處理以擁有更高強(qiáng)度及提昇活塞運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，并以全新設(shè)計(jì)的滾珠式氣門(mén)搖臂，來(lái)增加VTEC開(kāi)啟時(shí)凸輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，使這部車(chē)擁有9400rpm才進(jìn)入紅線區(qū)的高轉(zhuǎn)魅力，然而過(guò)於NA一拜的發(fā)動(dòng)機(jī)條件，對(duì)於渦輪化時(shí)確實(shí)有著不小的困擾。

 

 

 

　　據(jù)為這部車(chē)操刀改裝的韋崙車(chē)業(yè)掌門(mén)人－陳韋光表示，這部代號(hào)AP1的初代S2000，當(dāng)初在車(chē)主提出打算渦輪化時(shí)，就已想到首先要做的改造就是把原廠極高的11.7：1壓縮比降下來(lái)，而考量到整體的耐用度與后續(xù)提昇馬力的空間，最后決定將原廠活塞、連桿換成鍛造物品，使用的品牌則為Wiseco鍛造活塞與BC鍛造連桿，并且透過(guò)更換凹頂活塞的同時(shí)，將壓縮比降低至8.0的程度，以利后續(xù)打高增壓值之用。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部除了使用鍛造活塞、連桿外，還將波司換成ACL強(qiáng)化物品，以承受渦輪大開(kāi)時(shí)的瞬間加速度；汽缸頭螺絲則採(cǎi)用ARP物品，再透過(guò)Toda推出的汽缸床墊片與強(qiáng)化正時(shí)皮帶等，徹底將發(fā)動(dòng)機(jī)下半座的強(qiáng)度鞏固好。

 

 

　　原廠F20C自然進(jìn)氣設(shè)定的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，加上大號(hào)渦輪加裝，9000rpm的聲浪絕對(duì)震撼無(wú)比。

　　使用的渦輪則在車(chē)主胃口極大的情況下，特地採(cǎi)用Garrett 3037S作為大幅提昇動(dòng)力輸出的主角。這顆渦輪雖非滾珠軸承式樣，但卻擁有鈦合金吸氣葉片材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)於鐵質(zhì)太重、鋁質(zhì)雖輕但不耐高壓的缺點(diǎn)，鈦合金不僅強(qiáng)度佳，更有重量輕的優(yōu)勢(shì)，能提供輕推反應(yīng)快速的特性，至於排氣端葉片則考量到耐溫與成本問(wèn)題，採(cǎi)用不銹鋼材質(zhì)製成。

 

 

　　採(cǎi)用的渦輪為鈦合金進(jìn)氣葉片設(shè)定的Garrett 3037S渦輪，并搭配Tial 38mm排氣洩壓閥來(lái)控制增壓值。

　　進(jìn)排氣部分，吸氣口採(cǎi)用自己手工打造的喇叭口，再透過(guò)ARC中央冷卻器來(lái)大幅降低進(jìn)氣溫度，而排氣管則由於車(chē)主本身就是專(zhuān)門(mén)在製造排氣管的技師，因此頭中尾段排氣管都是使用自家的產(chǎn)品。至於負(fù)責(zé)調(diào)校供油與點(diǎn)火程式的改裝電腦，則直接採(cǎi)用日本機(jī)王－HKS F-con V Pro，再藉由美製Tial 38mm排氣洩壓閥與HKS EVC 5增壓控制器，將增壓值穩(wěn)定的控制在1.8Bar的境界，預(yù)估馬力約有430匹的水準(zhǔn)，相較原廠數(shù)據(jù)，動(dòng)力增加幅度可謂驚人！

 

 

　　造型相當(dāng)漂亮的喇叭吸氣口竟然是車(chē)主自己加工製作而成的，不說(shuō)還以為是日本進(jìn)口的改裝物品。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)部分，雖然馬力已大幅提昇，不過(guò)據(jù)車(chē)主表示變速箱與后差速器經(jīng)過(guò)一年以上的摧殘，都還承受得住，沒(méi)有出現(xiàn)任何異狀，不過(guò)為了應(yīng)付強(qiáng)大動(dòng)力，車(chē)主還是將原廠離合器片換成OS推出的雙片式離合器組，并將中央傳動(dòng)軸換成Spoon式樣。底盤(pán)部分，K-Sport高性能避震器，是車(chē)主試過(guò)覺(jué)得C/P值最高的選項(xiàng)，搭配前Dunlop Z1 225/40R18、后Toyo R888 235/40R18輪胎與AP前對(duì)向四活塞卡鉗，提供本車(chē)全力加速時(shí)的抓地力與制動(dòng)力保證。

 

 

　　前保桿內(nèi)的中央冷卻器為ARC製品。

　　據(jù)車(chē)主表示，S2000原廠就已偏向高轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力表現(xiàn)，如今外掛Garrett 3037S后，高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出落差更為明顯，渦輪遲滯現(xiàn)象當(dāng)然也無(wú)法避免，但他就是喜歡這種突如而來(lái)的加速力道，且只要油門(mén)與轉(zhuǎn)速控制得宜，這部車(chē)并沒(méi)有想像中的難以駕馭，更重要的是當(dāng)渦輪大開(kāi)、轉(zhuǎn)速逼近9000rpm時(shí)的聲浪與加速力道，相信沒(méi)有多少男人能夠抵抗這種氣勢(shì)！而這也是車(chē)主之所以愿意投入金錢(qián)改裝渦輪的原因。

 

　　在全車(chē)空力套件加裝下，使得原本線條依相當(dāng)俐落的S2000，顯得更具侵略性，且為兼具強(qiáng)度、輕量化與美觀效果，車(chē)頂與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都採(cǎi)用碳纖維物品。

 

　　內(nèi)飾看得見(jiàn)整排的Defi賽車(chē)錶，總計(jì)有水溫/油溫/油壓/渦輪/排溫共五種儀錶，隨時(shí)提供車(chē)況，而原廠座椅則換成日本Border製品。

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