在目前改裝界最當紅的車款GT-86的圈子中，最多人選擇的動力升級改裝套件就是由昶和所代理的HKS GT Supercharger套件，截至目前為止昶和就已安裝二、三十套以上，其實看看目前臺灣所有渦輪、機械增壓套件當中，HKS GT Supercharger的動力、加速等數(shù)據(jù)都不是最強的一款，售價也不是最便宜的，但之所以受到最多86車主的愛用，最主要的原因還是因為此套件的完整度、實際表現(xiàn)效果都在水準之上，加上HKS日本總公司的技術(shù)支援，因此才會受到許多GT-86車主的擁護。

 

　　GT-86專用的HKS GT Supercharger可說是目前最受臺灣GT86車主歡迎的套件，不僅完整度高更有日本HKS原廠的支援，可說是86改裝機械增壓套件的最佳選擇。

　　HKS GT Supercharger套件所采用的增壓器本體，為HKS在數(shù)年前所開發(fā)的產(chǎn)品，以提供車主渦輪之外的動力升級選項。此套GT-86專用的GT Supercharger所采用的機械增壓系統(tǒng)為HKS最新開發(fā)的葉片式機械增壓器，這具代號GTS7040L的本體，該具增壓器可對應(yīng)1.5L以上的四缸發(fā)動機車款，高達12000rpm的轉(zhuǎn)速最大可達到1.5bar的壓力值，此時約可發(fā)揮450hp的動力輸出效能，若比照HKS的渦輪已經(jīng)與GT 2835R的等級差不多了。

 

　　引以為傲的GTS7040L不僅擁有高達450hp的輸出值，且改進了傳統(tǒng)機械增壓器的許多缺點，難怪會如此受歡迎。

　　HKS GT Supercharger在進氣側(cè)采用目前相當流行的葉片式壓縮機，此類設(shè)計雖然增壓效率在所有機械增壓器中算是最好的，但在轉(zhuǎn)速方面卻無法與渦輪匹敵，有鑒于此， HKS針對增壓器驅(qū)動端進行全新的設(shè)計，一開始就采用轉(zhuǎn)速較高的行星式機構(gòu)為藍本，而為了減低噪音與磨損問題的產(chǎn)生，因此舍去行星齒輪改采以油品為媒介的牽引式機構(gòu)，但由于以油品為媒介的牽引力有其極限，使得轉(zhuǎn)速方面始終無法突破，因此HKS聰明的工程師就將軸心向外側(cè)偏移，內(nèi)部轉(zhuǎn)子改為一大二小，如此設(shè)計大幅提高轉(zhuǎn)子對葉片軸心的牽引力，使得GT Supercharger的轉(zhuǎn)速可達到12000rpm的境界。

 

　　周邊套件的完整性也是GT Supercharger所要求的重點，而本車則將所有管路施以陽極處理，讓整品質(zhì)感更上一層樓。

　　而此輛GT-86便是安裝HKS GT Supercharger的最佳實例，GT Supercharger除了上述的特色外，GTS7040L增壓器還有一個特點，那就是采取「逆轉(zhuǎn)」式的運作方向，由于葉片式的機械增壓器所制造的壓縮空氣溫度較高，所以必須安裝進氣冷卻器來加以冷卻，如此設(shè)計就是為了讓整體增壓管路達到最短路徑，來達成最佳的增壓效率與反應(yīng)。在電腦調(diào)校方面，采用自家的HKS F-CON iS來進行供油調(diào)校的工作，而這具iS是針對GT-86所推出的專用電腦，在調(diào)校方面并不會有其他外掛電腦的種種問題，在GT-86原廠周邊與發(fā)動機并未強化腹內(nèi)的狀態(tài)下，最大增壓值設(shè)定在0.45bar，如果再將進氣與全段排氣系統(tǒng)向上提升，則可升級至第二階段的設(shè)定，此時的增壓值設(shè)定在0.6bar的程度約可達到260hp的輪上輸出。

 

　　由昶和自行開發(fā)的發(fā)電機皮帶護蓋的質(zhì)感相當不錯，連許多不是安裝HKS套??件的改裝86上都可以看到這個套件。

 

　　HKS HiPower Spec L排氣管使用雙出消音器而非原廠大型中置消音器，除了減少重量外更能夠增加排氣效率、提升性能輸出。

 

　　為了增加安全性，車主特別升級了AP六活塞剎車系統(tǒng)，讓此車在性能提升之余也沒忽略制動性能。

 

　　懸掛部分采用了高檔的HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器，可見車主相當重視車輛的操控性能。

 

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